[实用新型]一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆

说明书

本实用新型公开了一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，包括套管，其包括第一容置管以及设置在第一容置管外侧壁上且与第一容置管相连通的第二容置管，第一容置管内转动设置有蜗轮，第一容置管的一端与汽车后尾箱转动连接；电机，设置在第二容置管内且通过蜗杆与蜗轮啮合；螺杆，其一端与蜗轮同轴连接；导管，套设于螺杆上且与螺杆螺纹连接，其背向套管的一端与汽车尾门转动连接；导向管，套设于导管上且通过导向结构与导管连接，导向管的一端与第一容置管的另一端连接；通过将电机设置在侧端并通过蜗杆与蜗轮连接，能够大大减小撑杆的固定长度，可提高电动撑杆的伸缩距离。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门撑杆领域，特别涉及一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆。

背景技术

现在的汽车很多都配备了电动尾门，电动尾门通常是由电动撑杆来完成尾门的升降，但现有的电动撑杆都是一字型结构，即电机通过复杂的齿轮组来驱动导管在丝杆上运动，由于电机和齿轮组的结构难以改进，故二者构成的总成长度难以减小，该总成的长度称为固定长度，固定长度越长，电动撑杆能够伸缩的距离越短，越不利于尾门的升降调节，因此，急需一种具有较短固定长度的汽车尾门撑杆。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆。

本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，包括：

套管，其包括第一容置管以及设置在第一容置管外侧壁上且与第一容置管相连通的第二容置管，第一容置管内转动设置有蜗轮，第一容置管的一端与汽车后尾箱转动连接；

电机，设置在第二容置管内且通过蜗杆与蜗轮啮合；

螺杆，其一端与蜗轮同轴连接；

导管，套设于螺杆上且与螺杆螺纹连接，其背向套管的一端与汽车尾门转动连接；

导向管，套设于导管上且通过导向结构与导管连接，导向管的一端与第一容置管的另一端连接。

进一步地，导向结构设置为导向槽和导向块，导向槽和导向块中的一个设置在导管的外侧壁上，导向槽和导向块中的另一个设置在导向管的内侧壁上，导向块伸入至导向槽中。

进一步地，第一容置管的一端通过第一球窝转动安装于汽车后尾箱上。

进一步地，导管背向套管的一端通过第二球窝转动安装于汽车尾门上。

进一步地，蜗轮通过轴承转动设置于第一容置管内。

进一步地，一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆还包括套设于导向管上外管，外管的一端与第一容置管的一端连接。

进一步地，第二容置管上设置有可供控制装置与电机连接的穿线孔。

本实用新型的有益效果：一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，包括套管，其包括第一容置管以及设置在第一容置管外侧壁上且与第一容置管相连通的第二容置管，第一容置管内转动设置有蜗轮，第一容置管的一端与汽车后尾箱转动连接；电机，设置在第二容置管内且通过蜗杆与蜗轮啮合；螺杆，其一端与蜗轮同轴连接；导管，套设于螺杆上且与螺杆螺纹连接，其背向套管的一端与汽车尾门转动连接；导向管，套设于导管上且通过导向结构与导管连接，导向管的一端与第一容置管的另一端连接；通过将电机设置在侧端并通过蜗杆与蜗轮连接，能够大大减小撑杆的固定长度，可提高电动撑杆的伸缩距离。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆的结构示意图；

图2为一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆的分解图；