[实用新型]一种汽车减震座椅

说明书

本实用新型的名称为一种汽车减震座椅，包括座椅本体、中间板和底板，所述座椅本体的底面设置有滑动板，所述滑动板的底面设置有若干轮罩，所述轮罩内均设置有滑轮，所述中间板中央内凹形成中央槽，所述中央槽的侧壁设置有若干第一弹簧，所述第一弹簧远离所述中央槽侧壁的一端固定在所述轮罩上，所述滑轮滑动贴合在所述中央槽的槽面上。本实用新型中第一弹簧、第二弹簧和气囊能够缓冲并卸掉来自底部的上下震动，主气囊和侧气囊的协作能够更加线性、均匀的缓冲掉上下方向的震动力，第一弹簧可将非上下方向的震动力将四周方向卸掉，整个座椅的减震效果更好，成本低，能广泛安装在成本较低、档次较低的车辆上。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地说，本实用涉及一种汽车减震座椅。

背景技术

驾驶员在驾驶过程中，座椅是接触时间最长的，汽车在路过凹凸不平的底面时，通常是通过汽车的悬挂系统进行减震的，大多数汽车座椅自身是不具有减震功能的，有些座椅采用皮质、海绵等材质，具有一小部分的缓冲作用，但是效果很不好，还有一些价位较低的车辆、小型运输车辆，自身底盘调教不好，减震、滤震功能均很不好，长期行驶在路况不好的道路上时，驾驶员及乘客能感受较强烈的颠簸感，时间久了，很容易造成驾驶员疲劳，驾驶体验不好。

一些高档汽车所采用的独立的减震器，因为结构复杂、制造成本高等缘故，不是很适合大面积运用在运输车辆、老年代步车、电动三轮车等档次不高的车辆上。

因此，需要设计一种汽车减震座椅。

实用新型内容

本实用新型的目的在提供一种汽车减震座椅，主要解决低档次车辆行驶过程中，怎么效果更好进行减震的问题。

本实用新型提供一种汽车减震座椅，包括座椅本体、中间板和底板，所述座椅本体的底面设置有滑动板，所述滑动板的底面设置有若干轮罩，所述轮罩内均设置有滑轮，所述中间板中央内凹形成中央槽，所述中央槽的侧壁设置有若干第一弹簧，所述第一弹簧远离所述中央槽侧壁的一端固定在所述轮罩上，所述滑轮滑动贴合在所述中央槽的槽面上；

所述底板的上表面四周设置有第二弹簧，所述第二弹簧远离所述底板的一端固定在所述中间板的底面，所述底板的上表面中央还设置有主气囊，所述主气囊的顶面抵靠在所述中间板的底面。

在一个优选地实施方式中，所述主气囊呈十字型，所述主气囊的四周侧面还设置有若干气管，所述气管远离所述主气囊的一端还连接有侧气囊，所述侧气囊自然垂落在所述主气囊的四周。

在一个优选地实施方式中，所述主气囊的硬度强于所述侧气囊，所述侧气囊的弹性、伸缩性强于所述主气囊。

在一个优选地实施方式中，所述第二弹簧的伸缩性、弹性强于所述第一弹簧的伸缩性、弹性。

在一个优选地实施方式中，所述轮罩和滑轮均匀的分布在所述中间板内，所述底板的底面还设置有安装机构。

在一个优选地实施方式中，所述座椅本体采用柔软、减震和透气的材质制成。

本实用新型的技术效果和优点：

第一弹簧、第二弹簧和气囊能够缓冲并卸掉来自底部的上下震动，主气囊和侧气囊的协作能够更加线性、均匀的缓冲掉上下方向的震动力，第一弹簧可将非上下方向的震动力将四周方向卸掉，整个座椅的减震效果更好，成本低，能广泛安装在成本较低、档次较低的车辆上。

附图说明

图1为整体正视图；

图2为座体本体、滑动板、中间板和底板的位置关系正视图；

图3为中间板的顶视图；

图4为底板的顶视图。