[实用新型]一种双离合混合动力变速箱

说明书

本实用新型公开一种双离合混合动力变速箱，包括双离合器，所述双离合器包括第一离合机构和第二离合机构，输入内轴上固定连接有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮；输入外轴上固定连接有第四齿轮、第五齿轮；输出一轴固定连接有第一同步器、第二同步器；以及若干个齿轮；所述输出二轴固定连接有第三同步器，所述第三同步器的两侧分别空套设有第十三齿轮、第十四齿轮；所述输出二轴的外侧空套设有第四同步器，所述第四同步器与所述第十四齿轮固定连接，所述输出二轴位于所述第四同步器的一侧空套设有第十五齿轮；本实用新型提供的混合动力变速箱结构，能够在纯电机驱动模式下实现所有前进挡和倒挡。

技术领域

本实用新型涉及到汽车变速箱技术领域，具体涉及到一种双离合混合动力变速箱。

背景技术

关于混合动力车，通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来应该还能使用氢燃料电池。

关于双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“双离合变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。可以比自动变速器更加平顺地换挡，不会有迟滞现象。

关于混动构型定义,目前业内分类方式是按照电气化部件(电机)的放置位置进行分类，其中P的定义就是电机的位置,P2.5的意思是介于P2和P3之间的一种混动形式，即电动机集成在变速箱内部，并与双离合变速器二轴的输入轴时刻相连。P2.5的优点在于，电动机可以做得很小巧，另外，相对于P2的结构模式，因为有离合器控制发动机到变速器的动力传递，在发动机和电动机的动力融合时，可以做到更自然顺畅。

关于同步器，由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换挡位时合存在一个同步问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换挡要采用两脚离合的方式，升挡在空挡位置停留片刻，减挡要在空挡位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出同步器，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

关于惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角(锁止角)，同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换挡过程。

现有技术中，在PM2.5模式下，电机能够实现的挡位数比较有限，存在改进空间，如授权公告号为CN208247954U的中国实用新型专利于2018年12月18日提供的双离合器混合动力总成，可以提供纯电动，混动以及传统内燃机驱动三种模式，但是纯电动模式下只能实现两个前进挡位和倒挡，主要是在混合动力模式下起到降低油耗作用；再如授权公告号CN206347078U的中国实用新型专利于2017年7月21日公布的具有电机模块的7速双离合混合动力驱动变速箱，可以提供纯电机驱动，发动机驱动以及混合驱动，有效地降低了燃油消耗，但纯电机驱动只能在一挡、三挡、五挡、七挡实现，无法对所有挡位提供纯电机驱动。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种双离合混合动力变速箱，能够在纯电机驱动模式下实现所有前进挡和倒挡。