[实用新型]无级调节型过渡车钩

说明书

本实用新型属于轨道车辆车钩技术领域，尤其涉及一种无级调节型过渡车钩。包括分体设置的第一连接端和第二连接端；第一连接端包括第一过渡钩体及第一安装板，所述第一安装板的背部形成第一抵接面；第二连接端包括第二过渡钩体及第二安装板，所述第二安装板的背面形成第二抵接面；所述第一抵接面与所述第二抵接面之间设置有高度调节装置，以使得所述第一过渡钩体相对于所述第二过渡构体上下移动，使得过渡车钩的钩高差可调范围增大，解决了现有的过渡车钩只能适用于特定钩高差的局限性，同时与现有的动车组统型过渡车钩相比，实现了过渡车钩高度的无级调节。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆车钩技术领域，尤其涉及一种无级调节型过渡车钩。

背景技术

过渡车钩是牵车和救援的关键部件，用于实现机车与地铁、城轨车组、动车组的连挂以及动车组之间的连挂。

动车组用过渡车钩采用分体式插齿结构，可实现机车与动车组的连挂以及动车组之间的连挂，过渡车钩机车假钩端和动车组假钩端的钩高差可通过错齿连接进行调整。缺点：统型过渡车钩进行高度调整，每错一齿调节量为 60mm，无法进行无级调节。

城轨、地铁车组用过渡车钩采用一体式焊接结构，实现特定钩高差的机车与地铁、城轨车组的连挂，过渡车钩的机车假钩端和地铁、城轨假钩端钩高差是固定不可调的。缺点是：一种过渡车钩只能实现一种特定钩高差的机车与地铁、城轨车组的连挂；且只能小范围整体调节过渡车钩高度。

车型、线路差异产生的钩高差、以及随着时间的损耗导致的钩高差变化，对过渡车钩的高度调节功能提出了更高的适用性要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种适用于各种钩高差，实现轨道车辆不同类型车钩顺利连挂的无级调节式过渡车钩。

本实用新型提供一种无级调节型过渡车钩，包括分体设置的第一连接端和第二连接端，其中：

第一连接端，包括第一过渡钩体，所述第一过渡钩体的背部设置有第一安装板，所述第一安装板的背部形成第一抵接面；

第二连接端，包括第二过渡钩体，所述第二过渡钩体的背部设置有第二安装板，所述第二安装板的背面形成第二抵接面；

所述第一抵接面与所述第二抵接面相互配合形成所述第一安装板和所述第二安装板的抵接状态，并且，

所述第一抵接面与所述第二抵接面之间设置有高度调节装置，可以在抵接状态下，通过所述高度调节装置调节所述第一安装板相对于所述第二安装板上下移动，以使得所述第一过渡钩体相对于所述第二过渡构体上下移动，对所述第一连接端和所述第二连接端的钩高差进行无级调节。

上述技术方案中，第一安装板和第二安装板之间相互抵接，同时高度调节装置的设置使得过渡车钩的钩高差可调范围增大，解决了现有的过渡车钩只能适用于特定钩高差的局限性，同时与现有的动车组统型过渡车钩相比，实现了过渡车钩高度的无级调节。

在本申请的一些实施例中，所述高度调节装置包括设置在所述第一抵接面上的第一调节块、设置在所述第二抵接面的第二调节块、以及调节杆；所述调节杆自上而下依次穿过所述第二调节块、所述第一调节块，旋转所述调节杆，所述第一调节块相对所述第二调节块上下运动，从而使得所述第一连接端相对于所述第二连接端上下运动，调节钩高差。

在本申请的一些实施例中，所述第一调节块设置有竖向的第一通孔，所述第二调节块设置有竖向的第二通孔，所述第一通孔为光孔，所述第二通孔为螺纹孔，旋转所述调节杆，所述第一调节块相对于所述第二调节块上下移动。

在本申请的一些实施例中，所述调节杆的上部为外表光滑的连接部，下部为螺纹部，旋转所述调节杆，所述连接部与所述光孔配合，由于所述连接部与所述光孔之间无相对作用力；所述螺纹部与所述第二通孔的螺纹配合，能够带动所述第一调节块相对于所述第二调节块上下移动。