[实用新型]一种软绳式爆胎应急安全装置

说明书

本实用新型公开了一种软绳式爆胎应急安全装置，涉及汽车安全技术领域，其包括环绕设置在轮辋外表面的若干支撑块，各支撑块通过软绳连接在一起，并抱紧轮辋，所述的支撑块和软绳为一体式结构。本实用新型支撑块用软绳连接，各支撑块在车辆运动时因路面不平激起的振动互不干扰，疲劳寿命长。产品结构简单，成本非常低。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体来讲是一种软绳式爆胎应急安全装置。

背景技术

为了解决汽车爆胎后带来的财产损失和人员伤亡，国家连续出台的法规如GB7258、JT/T1178.1、JT/T1178.2等标准规定，要求部分商用车辆前轮必须安装爆胎应急安全装置。

国内外企业均进行了产品研发和市场销售，其原理均是在轮辋的环形凹槽中安装一种装置，在轮胎爆胎时，防止轮胎胎唇侧滑落入环形凹槽中而脱圈，使爆胎后的瘪气轮胎仍能隔离路面和轮辋的直接接触，提供方向操控所需的路面摩擦力，保证车辆行驶可控、制动安全。现有产品均是对环形凹槽进行“桥墩式”填充，占满环形凹槽的空间，支撑侧滑的胎唇无法落入环形凹槽。

①专利文件《一种爆胎应急安全装置》(专利号：201721003632.9)公开了一种爆胎应急安全装置，包括一对半环状的，内表面安装有抵在轮辋表面上的抵脚的支撑带，呈对称安装在轮辋表面，两端由调节固定装置连接固定。

②专利文件《一种车辆爆胎应急的安全辅助装置》(专利号：201910331751.4)公开了一种车辆爆胎应急的安全辅助装置，包括三段作用组件，相邻的作用组件之间通过一个调节组件连接，三段作用组件相互连接形成环形吸附圈，每个作用组件上均间隔注塑包裹有多块摩擦块。

以上“桥墩式”填充式方案均能解决爆胎后的应急安全问题：爆胎后的路面对汽车的支撑力通过胎唇传递给爆胎应急安全装置的支撑带或作用组件的弧形构件(桥面)上，再通过抵脚或摩擦块(桥墩)传递到轮毂面上，支撑整个车辆的分配给该轮毂的重量。

这种受力传导结构要求支撑带或作用组件的弧形构件(即桥面)能够承受足够高的强度，在传力过程中不变形。但存在以下问题：

1、在实践过程中，高强度设计导致的高刚性往往容易在车辆运行的路面振动激励下疲劳断裂。

2、结构过于复杂，成本高。

专利文件《一种钢丝绳爆胎应急安全机构》(专利申请号：201921751989.4)公开了一种钢丝绳爆胎应急安全机构，采用钢丝绳作为柔性连接，取代现有产品应用钢板为连接，避免钢板频繁变形后延展变长。但是，该技术方案中由于钢丝绳是穿设在套筒中，在实际工作中，钢丝绳和垫块易随车轮的运动而发生位移，影响安全性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种软绳式爆胎应急安全装置，支撑块用软绳连接，各支撑块质量小，在车辆运动时因路面不平激起的振动能量也小，且互不干扰(互不因被刚性连接而传递后叠加或抵消)，疲劳寿命长。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种软绳式爆胎应急安全装置，包括环绕设置在轮辋外表面的若干支撑块，各支撑块通过软绳连接在一起，并抱紧轮辋，所述的支撑块和软绳为一体式结构。

进一步改进在于：所述的支撑块和软绳是通过注塑或者压铸或者发泡或者浇铸或者粘接为一体式结构。

进一步改进在于：所述软绳设有两根，且各支撑块固定连接于对应的软绳；两软绳的一端通过拉紧机构连接，两软绳的另一端通过过渡机构连接。

进一步改进在于：所述软绳呈U形结构，两软绳的开口端通过拉紧机构连接，两软绳的封闭端通过过渡机构连接。

进一步改进在于：所述拉紧机构包括锁紧螺栓和两拉紧板；两拉紧板分别与对应的软绳连接，所述锁紧螺栓穿过两拉紧板后通过锁紧螺母锁紧。