[实用新型]一种列车司机室导流罩固定结构

说明书

本实用新型公开了一种列车司机室导流罩固定结构，包括导流罩壳体、两个连接板、安装板，所述导流罩壳体的两端与两个连接板固定连接，所述安装板相对的侧壁均固定连接有水平板，两个所述水平板的下壁与两个连接板的下壁均贯穿设有螺纹钉，两个所述连接板上均设有限位机构，所述限位机构包括固定连接在连接板侧壁的固定板，所述固定板侧壁贯穿设有杆孔，所述螺纹钉的上端侧壁贯穿设有穿孔。本实用新型在风压的挤压下也不会将导流罩壳体挤碎裂，延长了导流罩壳体的使用寿命，然后通过连接板的N型结构，可以在司机室内进行固定安装导流板，与在列车上方进行固定安装相比，更加方便快捷。

技术领域

本实用新型涉及列车司机室技术领域，尤其涉及一种列车司机室导流罩固定结构。

背景技术

列车运行时行驶速度较快，并且在行驶时需要承受较大的风压，从而列车与空气互相作用的气动阻力较大，气动阻力在很大程度上影响地铁列车的经济性、动力性和稳定性，目前多采用在列车司机室的上方安装导流罩的方式引导气流，它可将气流导向较高处流动，很大程度上降低了空气阻力系数，减少了空气涡流，目前列车司机室导流罩的固定安装方法存在以下几点不足：

1、目前都是通过将导流罩直接通过螺纹钉固定在司机室上方的安装板上，由于导流罩有玻璃钢制成，所以导流罩上的螺纹孔在风压的挤压下容易出现裂痕，在行驶过程中容易脱落，而且螺纹钉都是在列车的外部将导流罩固定在安装板上，由于列车较高，固定拆卸的时候不方便；

2、由于列出的速度比较块，导流罩会与安装板之间发生共振，而螺纹钉在两者共振的情况下容易发生松动脱落的现象，列车在行驶中导流罩就容易被风力掀翻。

所以需要设计一种列车司机室导流罩固定结构来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种列车司机室导流罩固定结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种列车司机室导流罩固定结构，包括导流罩壳体、两个连接板、安装板，所述导流罩壳体的两端与两个连接板固定连接，所述安装板相对的侧壁均固定连接有水平板，两个所述水平板的下壁与两个连接板的下壁均贯穿设有螺纹钉，两个所述连接板上均设有限位机构，所述限位机构包括固定连接在连接板侧壁的固定板，所述固定板侧壁贯穿设有杆孔，所述螺纹钉的上端侧壁贯穿设有穿孔，所述连接板的侧壁设有限位槽，所述杆孔与穿孔内共同设有限位杆，所述限位杆的一端固定连接有杆帽，所述固定板上设有用于固定杆帽的固定机构。

优选地，所述固定机构包括对称设置在固定板侧壁的两个滑槽，两个所述滑槽的内壁均滑动连接有滑块，两个所述滑块的侧壁均固定连接有水平的夹板，两个所述夹板相对的侧壁均固定连接有卡块。

优选地，两个所述连接板均位于两个水平板的上方，两个所述连接板与两个水平板之间的侧壁设有缓冲垫。

优选地，所述螺纹钉均从下向上依次贯穿水平板与连接板，所述螺纹钉与水平板之间的侧壁设有橡胶垫。

优选地，两个所述滑块的相背的侧壁均通过弹簧与滑槽的内壁弹性连接，所述限位杆远离杆帽的一端延伸至限位槽内。

优选地，所述杆帽的横截面呈等腰梯形，两个所述卡块的横截面均呈三角形，两个所述连接板均呈N型结构。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型中，在导流罩壳体的侧壁连接有连接板，然后通过连接板与水平板固定，这样在风压的挤压下也不会将导流罩壳体挤碎裂，延长了导流罩壳体的使用寿命，然后通过连接板的N型结构，可以在司机室内进行固定安装导流板，与在列车上方进行固定安装相比，更加方便快捷；