[实用新型]混合动力汽车驱动系统及混合动力汽车

说明书

本实用新型公开了一种混合动力汽车驱动系统及混合动力汽车，混合动力汽车驱动系统包括动力供给装置、动力传输装置、动力控制装置、减速装置以及传动装置。其中，动力供给装置包括发动机、第一电机以及第二电机，动力控制装置包括同步器、第一离合器、第二离合器、第一制动器以及第二制动器；动力传输装置包括第一齿轮组、第二齿轮组以及第三齿轮组。第一齿轮组包括齿圈、太阳轮、行星轮以及行星架。在该混合动力汽车驱动系统中，可通过控制第一制动器、第一离合器、第二制动器以及第二离合器的闭合与断开，实现功率分流、串联以及并联等构型模式。因此，该混合动力汽车驱动系统能够适应各类行驶工况，具有效率高、动力性强的优势。

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车驱动领域，尤其涉及一种混合动力汽车驱动系统及混合动力汽车。

背景技术

混合动力汽车能兼顾传统内燃机汽车和纯电动汽车的优点，在满足复杂路况交通需求的同时，还能够达到节能减排目的，适应于当今社会要求。混合动力汽车至少包括两种不同动力进行驱动，混合动力汽车由于同时存在发动机、发电机和驱动电机，三者之间的连接和控制直接影响混合动力汽车的性能。

目前，混合动力汽车一般采用串联、并联或者功率分流混合动力系统。串联混合动力系统中发动机无法直接驱动汽车，在部分工况下系统总效率低，且电机及控制器容量大、成本高。并联混合动力系统发动机和电机可独立控制，但发动机转速与驱动轮无法解耦，在低速重载爬坡、高速超车等工况中动力性较弱。功率分流混合动力系统发动机可实现无级变速，但需电机调速，对电机转速有较高要求，且机械传动和电传动比例固定，高速工况下系统效率降低，节油效果差。

因此，现有技术中的混合动力汽车驱动系统在部分工况(例如低速重载爬坡、高速超车)下具有效率低、动力性弱的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的混合动力汽车驱动系统在部分工况(例如低速重载爬坡、高速超车)下具有效率低、动力性弱的问题。

为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种混合动力汽车驱动系统，包括动力供给装置、动力传输装置、动力控制装置、减速装置以及传动装置。其中，动力供给装置包括发动机、第一电机以及第二电机，动力控制装置包括同步器、第一离合器、第二离合器、第一制动器以及第二制动器；动力传输装置包括第一齿轮组、第二齿轮组以及第三齿轮组。

第一齿轮组包括齿圈、太阳轮以及分别与齿圈和太阳轮啮合的至少两个行星轮，并且行星轮上设置有行星架。发动机通过第一传动轴与齿圈传动连接，并且第一传动轴上设置有第一制动器，用于选择性地制动齿圈。第一电机通过第二传动轴与太阳轮传动连接。行星架通过第三传动轴与同步器传动连接，并且第三传动轴上设置有第一离合器，用于选择性地连接或断开行星架和同步器之间的动力传递。第三传动轴上远离第一离合器的一端设置有第二离合器，用于选择性地连接或断开第二传动轴和第三传动轴之间的动力传递。第三传动轴上在同步器与第二离合器之间设置有第二制动器，第二制动器用于在第一离合器连接行星架和同步器之间的动力传递时，选择性地制动行星架。同步器选择性地与第二齿轮组和第三齿轮组中的一个的输入端传动连接。第二电机通过第四传动轴与减速装置传动连接。第二齿轮组和第三齿轮组的输出端通过第五传动轴与减速装置传动连接，减速装置通过第六传动轴与传动装置的输入端传动连接，传动装置的输出端与汽车的车轮传动连接。

采用上述技术方案，发动机、第一电机以及第二电机能够分别向该混合动力汽车驱动系统提供动力，动力传输装置用于动力的传输，动力控制装置用于控制动力的流向。发动机、第一电机以及第二电机提供的动力经过动力传输装置和动力控制装置，传递至减速装置中，再由减速装置传递至传动装置中，最终由传动装置传递至汽车的车轮上，完成动力传输过程。在该混合动力汽车驱动系统中，可通过控制第一制动器、第一离合器、第二制动器以及第二离合器的闭合与断开，实现功率分流、串联、并联构型等十六种驱动模式。因此，该混合动力汽车驱动系统能够适应各类行驶工况，具有效率高、动力性强的优势。