[实用新型]一种汽车涡轮增压器的涡轮壳用夹具

说明书

本实用新型公开了一种汽车涡轮增压器的涡轮壳用夹具，属于涡轮壳夹具技术领域，该夹具包括涡轮壳夹具，所述的涡轮壳夹具是由底座总成、第一锁紧装置、第二锁紧装置、支撑板总成和第三锁紧装置组合而成，所述的第二锁紧装置对称装配在底座总成的上端面，第一锁紧装置装配在底座总成的内部，支撑板总成装配在两侧第二锁紧装置的中间，第三锁紧装置插入支撑板总成；通过转动转盘或六角头能够使螺纹杆在螺纹孔处向上移动，从而使得第一锁头沿着第一转轴转动，从而向外展开，将涡轮壳的上端面固定在支撑板总成的上端面，且在需要取下时只需要反向转动转盘或六角头，通过六角头能够使用扳手拧紧，能够使得固定的更加紧固。

技术领域

本实用新型属于涡轮壳夹具技术领域，具体地说，涉及一种汽车涡轮增压器的涡轮壳用夹具。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。

现有的涡轮壳由于形状独特，因此每加工一个端面就需要专门的夹具对涡轮壳进行固定，以便于涡轮壳的加工，这种方式需要平凡的拆卸涡轮壳，导致加工速度变慢。

实用新型内容

针对现有的涡轮壳由于形状独特，因此每加工一个端面就需要专门的夹具对涡轮壳进行固定，以便于涡轮壳的加工，这种方式需要平凡的拆卸涡轮壳，导致加工速度变慢的问题，本实用新型提供一种汽车涡轮增压器的涡轮壳用夹具，该夹具包括涡轮壳夹具，所述的涡轮壳夹具是由底座总成、第一锁紧装置、第二锁紧装置、支撑板总成和第三锁紧装置组合而成，该组件配合使用可以有效解决现有的涡轮壳由于形状独特，因此每加工一个端面就需要专门的夹具对涡轮壳进行固定，以便于涡轮壳的加工，这种方式需要平凡的拆卸涡轮壳，导致加工速度变慢的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车涡轮增压器的涡轮壳用夹具，包括涡轮壳夹具，所述的涡轮壳夹具是由底座总成、第一锁紧装置、第二锁紧装置、支撑板总成和第三锁紧装置组合而成，所述的第二锁紧装置对称装配在底座总成的上端面，第一锁紧装置装配在底座总成的内部，支撑板总成装配在两侧第二锁紧装置的中间，第三锁紧装置插入支撑板总成；所述的第三锁紧装置是由插柱总成和锁紧机构组合而成，所述的插柱总成套接在锁紧机构的外壁，通过插柱总成用于插入涡轮壳内部的中空处。

优选地，所述的插柱总成包括柱体，所述的柱体靠近上端的位置上设置有多个凹型槽，且柱体的上端面的中心处设置有螺纹孔，通过螺纹孔能够使锁紧机构转动时能够在螺纹孔处上下移动。

优选地，所述的锁紧机构包括转盘，所述的转盘的下端装配有六角头，转盘的上端面装配有螺纹杆，螺纹杆的上端面转动连接有转柱，且转柱的上端面装配有多个第二转轴，第二转轴上装配有第二锁头，第二锁头的上端装配有第一转轴，第一转轴上装配有第一锁头，第一转轴与凹型槽的内侧两壁转动连接，且螺纹杆与螺纹孔螺纹连接，通过转动转盘或六角头能够使螺纹杆在螺纹孔处向上移动，从而使得第一锁头沿着第一转轴转动，从而向外展开，将涡轮壳的上端面固定在支撑板总成的上端面。

优选地，所述的底座总成包括底板，所述的底板上端面设置有凹槽，且凹槽的内壁两侧对称设置有装配槽，底板的正面设置有插槽，通过装配槽和插槽用于装配第二锁紧装置。

优选地，所述的第一锁紧装置包括锁板，所述的锁板正面靠近一侧的位置上装配有传动杆，传动杆的末端装配有推钮，且传动杆和推钮插入插槽，装配在靠近插槽的装配槽。

优选地，所述的第二锁紧装置包括支撑块，所述的支撑块的上端面设置有第一插孔，且一侧靠近上端的位置上设置有第二插孔，第一插孔与第二插孔相通，第一插孔处装配有插杆，插杆的下端装配有锁杆，通过第二插孔用于装配支撑板总成，并能使其转动。