[实用新型]主减速器壳体

说明书

本实用新型提供了一种主减速器壳体，其包括壳体本体和散热板，壳体本体的两端分别形成有主减输入端和连接端，主减输入端设有主减输入部，连接端设有连接部，壳体本体的外侧设有多个散热板，各散热板均由主减输入端向连接端延伸，且主减输入端处的相邻散热板之间的间距大于连接端处的相邻散热板之间的间距。本实用新型的主减速器壳体，通过在壳体本体上设置由主减输入端向连接端延伸的多个散热板，可加强主减速器壳体的结构强度，有利于提高主减速器壳体的散热效果，而使主减输入端处的相邻散热板之间的间距大于连接端处的相邻散热板之间的间距，也有利于提高散热板之间的气流流速，而能够进一步提高散热效果。

技术领域

本实用新型涉及减速装置技术领域，特别涉及一种主减速器壳体。

背景技术

目前越野车一般采用四驱模式，对于横置四驱车型，一般采用前置前驱的形式，并在后部增加一套后传动轴和后主减速器总成，以实现四驱状态。后主减速器作为动力传递部件，分别连接传动轴和车轮端，其一般处于整车的最低点。

为满足轴承润滑需求，后主减速器壳体下方设有油道，而由于后主减速器位于整车的最低点，在遇凹凸不平的路面以及障碍物时，很容易发生磕碰，出现主减速器壳体碎裂的情况。

对于越野车辆，为了防止主减速器壳体碎裂，一般会在下部增加防护板，其在一定程度上可起到防护作用，但是如此会降低离地间隙，减小整车的通过性，并且会增加整车的成本和重量，降低燃油经济性。

此外，对于越野车，很多路况崎岖不平，尤其是上坡的情况，这就需要大油门大转速来使车辆前进，这种情况会使主减内部腔体压力迅速增大，油液迅速升温，而上坡的工况会使油液远离输入端的轴承，油液的减少和温度的过高会导致轴承烧蚀、后主减速器损坏，导致车辆无法行进，引发顾客抱怨。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种主减速器壳体，以在增加强度的同时也能够提高散热能力。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种主减速器壳体，包括壳体本体，所述壳体本体的两端分别形成有主减输入端和连接端；所述壳体本体外侧设有间隔布置的多个散热板，各所述散热板均由所述主减输入端向所述连接端延伸；以及，所述主减输入端处的相邻所述散热板之间的间距大于所述连接端处的相邻所述散热板之间的间距。

进一步的，多个所述散热板均包括连接于一起的第一板体和第二板体；多个所述第一板体设于所述连接端处，多个所述第二板体设于所述主减输入端处；多个所述第一板体之间平行设置；自所述连接端向所述主减输入端，多个所述第二板体均相对于中部向外侧倾斜。

进一步的，所述散热板靠近所述主减输入端部位的高度大于靠近所述连接端部位的高度。

进一步的，多个所述散热板均位于所述壳体本体的底部。

进一步的，所述散热板的底边沿呈阶梯状。

进一步的，所述散热板的底边沿上成型有多个凹槽；多个所述凹槽沿所述散热板的延伸方向依次排布。

进一步的，所述凹槽的深度小于所述散热板的高度，相邻所述散热板上的所述凹槽一一对应布置。

进一步的，相邻所述散热板之间连接有加强件。

进一步的，所述加强件为布置于相邻所述散热板之间的多个；各所述加强件的两端嵌装于两个对应布置的所述凹槽中。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的主减速器壳体，通过在壳体本体上设置散热板，并使各散热板均由主减输入端向连接端延伸，可加强主减速器壳体的结构强度，有利于提高主减速器壳体的散热效果，而使主减输入端处的相邻散热板之间的间距大于连接端处的相邻散热板之间的间距，有利于提高散热板之间的气流流速，而能够进一步提高散热效果。