[实用新型]发动机气缸体

说明书

本发明公开了一种发动机气缸体，其包括缸体本体，缸体本体的侧壁开有进气口和排气口，缸体本体的顶部开有用于安装火花塞的连接孔，缸体本体的侧壁还开有提前排气孔，提前排气孔贯通缸体本体的内侧壁和外侧壁，提前排气孔由排气口的顶壁向内凹陷而成。本申请通过在排气口的顶壁向内凹陷形成有提前排气孔，缸体本体内的部分压缩气体提前从提前排气孔排出，延长了排气时间，使得下次燃料燃烧更加充分，从而减少点火次数，使得点火更加顺利，且缸体本体内部的压力降低，减少活塞反冲现象，进一步降低点火难度。

技术领域

本发明涉及发动机的技术领域，尤其是涉及一种发动机气缸体。

背景技术

发动机气缸体是指发动机的主体。目前的二冲程发动机一般由缸体本体、曲轴箱体、曲轴连杆总成、活塞、火花塞、燃油供给系统、进气管、空滤器以及排气管等部件组成。

二冲程发动机的工作原理为：活塞在朝向下止点移动的过程中，闭合进汽孔并压缩曲轴箱内油气混合汽体，油气混合汽体经扫气通道压入燃烧室内，活塞在朝向上止点移动的过程中压缩燃烧室内的油气混合汽体，火花塞点燃燃烧室内的压缩气体，油气混合汽体燃烧后产生的废气从排气口排出，完成一次做工。

当启动发动机时，由于缸体本体内部存在空气，空气与油气混合汽体混合后会降低燃料的比例，导致点火困难。因此，在这之前需先将空气挤出。然而，缸体本体的排气口一般是在活塞下移至靠近下止点时才开启，排气口开启初期的进气量小，导致缸体本体内部的空气不能完全排除，往往需要点火几次才能成功，且期间，缸内压力来不及降下，容易出现反冲现象，导致点火困难。因此，需对此进行改进。

实用新型内容

为了使发动机更易启动，本申请提供一种发动机气缸体。

本申请提供的一种发动机气缸体采用如下的技术方案：

一种发动机气缸体，缸体本体，所述缸体本体的侧壁开有进气口和排气口，所述缸体本体的顶部开有用于安装火花塞的连接孔，所述缸体本体的侧壁还开有提前排气孔，所述提前排气孔贯通缸体本体的内侧壁和外侧壁，所述提前排气孔由排气口的顶壁向内凹陷而成。

通过采用上述技术方案，当启动发动机时，缸体本体内的部分压缩空气提前从提前排气孔排出，延长了排气时间，使得缸体本体内的空气排放更加彻底，使得下次燃料燃烧更加充分，从而有利于减少点火次数，使得点火更加顺利。且在此期间，由于空气排放更加彻底，降低缸体本体内部的压力，从而减少活塞反冲现象，进一步降低点火难度。同理，在发动机工作过程中，能够延长废气的排放时间，使得燃料燃烧更加充分，从而提高发动机的燃油效率，且能够减小排气行程所消耗的功。

优选的，所述缸体本体的内侧壁开有提前排气孔处还凹陷有提前排气槽，所述提前排气槽的槽侧壁与缸体本体的内侧壁光滑过渡。

通过采用上述技术方案，进一步延长了缸体本体内部空气或废气的排放时间，且使得空气或废气能够更加顺畅地流入提前排气孔内。

优选的，所述提前排气孔的横截面呈U型设置，所述提前排气孔与排气口的过渡边倒圆角设置。

通过采用上述技术方案，有利于增强缸体本体开有提前排气孔处的结构强度。

优选的，所述进气口位于排气口的下方，所述缸体本体的内侧壁凹陷有扫气槽，所述扫气槽贯通缸体本体的用于连接曲轴箱的一端，所述进气口位于扫气槽的长度范围内。

通过采用上述技术方案，当活塞在朝向下止点移动的过程中，排气孔关闭，活塞将进气口遮挡，油气混合汽体经扫气槽进入缸体本体内，活塞在朝上止点移动的过程中压缩油气混合汽体，此时，进气口开合，油气混合汽体进入曲轴箱内，火花塞工作点燃燃烧室内的油气混合汽体，油气混合汽体燃烧做功，活塞朝向下止点移动，废气经提前排气孔和排气口排出。往复如此，发动机持续工作。

优选的，所述扫气槽远离自身开口端的一侧朝靠近缸体本体顶壁的方向倾斜设置。