[实用新型]一种长途客车车厢冬用水暖加热装置

说明书

本实用新型公开了一种长途客车车厢冬用水暖加热装置，包括储水器、蒸发腔、储气罐和换热器，所述储水器的底部和顶部分别设置有出液口和回液口，出液口连通着蒸发腔，蒸发腔内设置有蒸发管路结构，蒸发腔连接着发动机的排气总管，蒸发管路结构上设置有进液管和出气管，出气管与储气罐连通，所述出气管与储气罐的进气口连通，所述换热器包括换热箱体和位于换热箱体内的换热管路结构，所述储气罐的出气口与换热管路结构的入口连通，所述储水器的回液口上设置有回液总管，所述回液总管上设置有用于连通换热管路结构的出口的回液支管。本实用新型利用了发动机废气能量，实现了车用发动机余热的利用，并满足了长途客车车厢冬用采暖要求，节能降本。

技术领域

本实用新型属于汽车节能技术领域，具体涉及一种长途客车车厢冬用水暖加热装置。

背景技术

随着人们对乘坐长途客运车舒适度要求的提高，各类采暖、制冷、通风等系统趋向高端化。在天寒地冻的冬季，长途客需配置车厢加热装置，以满足乘客取暖需求。目前适用于大型客车的独立式则是燃料在燃烧器中燃烧产生的热量构成采暖与通风联合系统。在单独的燃烧加热系统中，一般采用轻柴油或煤油在双层燃烧器中燃烧产生的热量来加热空气或其他介质；如燃油式空气加热器经轻柴油燃烧产生热量，通过换热器加热空气，将加热的热风吹送到车厢内，形成一个持续的循环，使车厢内的温度升高；这种采暖方式可使得车厢内温度升高很快，但车厢内噪声大，空气多次被加热循环使得车厢内空气变得愈发干燥。而燃油式液体加热器是燃烧燃料来加热介质，由泵带动介质在车内热交换器与车内空气进行热交换，达到提高车内温度的目的；其优点是车内温度较稳定，空气湿润,提高了人体的舒适感；另外与发动机串联起来可以预热发动机，便于柴油发动机的冷起动，但由于采用了强制换热器，车内噪声较大。可见，独立式长途客车车厢冬用采暖系统用柴油或煤油作为热源，存在能源浪费现象，不利于汽车的节能。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，提供一种长途客车车厢冬用水暖加热装置，其利用了发动机废气能量，实现了车用发动机余热的利用，并满足了长途客车车厢冬用采暖要求，节能降本。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型提供一种长途客车车厢冬用水暖加热装置，包括储水器、蒸发腔、储气罐和换热器，所述储水器的底部和顶部分别设置有出液口和回液口，所述出液口连通着蒸发腔，所述蒸发腔内设置有蒸发管路结构，所述蒸发腔连接着发动机的排气总管，所述蒸发管路结构上设置有进液管和出气管，所述出气管与储气罐连通，所述换热器包括换热箱体和位于换热箱体内的换热管路结构，所述储气罐的出气口与换热管路结构的入口连通，所述储水器的回液口上设置有回液总管，所述回液总管上设置有用于连通换热管路结构的出口的回液支管。

进一步地，所述储水器的出液口通过出液管与蒸发管路结构的进液管连通，所述出液管上设置有第一单向阀，第一单向阀的设置能够防止出液管内的液体回流至储水器。

进一步地，所述蒸发管路结构为回旋管结构，使得蒸发管路结构内的工作介质具有足够的流动时间，确保蒸发腔内的尾气和工作介质具有足够的换热时间。

进一步地，所述蒸发管路结构的出气管通过连接管与储气罐底部的进气口连通，所述连接管上设置有第二单向阀，第二单向阀的设置能够防止第一出气管内的蒸气回流至蒸发腔内。

进一步地，所述储气罐顶部的出气口设置有出气总管，所述出气总管上设置有连通换热管路结构的入口的出气支管。

进一步地，所述换热管路结构为蛇形管结构，能够保证蒸气和换热管路之间的充足的接触时间。

进一步地，所述储水器的顶部设置有加液口以及装配在加液口上的加液口盖，在具备加液功能的基础上，加液口盖具备密封作用，确保储水器内的密封性。

进一步地，所述加液口上设置有一个空气阀和一个蒸汽阀，通过空气阀和蒸汽阀的共同作用，能够使得储水器内压力保持在正常状态。