[实用新型]可调后减震装置

说明书

本实用新型涉及减震装置技术领域，尤其为可调后减震装置，包括阻尼器油缸和活塞杆，所述活塞杆的上端固定连接有上连接件二，所述上连接件二的上端固定连接有上接头，所述阻尼器油缸的下端固定连接有下连接件二，且所述下连接件二的下端固定连接有下接头，所述上连接件二的下方设置有上连接件一，所述上连接件一设置在活塞杆的外侧且与活塞杆滑动连接，本实用新型结构设置合理，能够分别对弹簧的上下两端进行调节，从而对弹簧的松紧程度进行调节，在使用时能够根据使用者的驾驶习惯进行调节，对舒适度以及减震的程度作出调节，使用便捷，相对于现有的固定式减震装置来说，本装置适用的范围更加广泛，能够满足不同驾驶者的习惯。

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体为可调后减震装置。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车以及各种电动车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的电动车后减震装置在使用时，长期使用之后其弹簧的弹性会降低，导致减震性能降低，因此需要进行更换，并且由于不同驾驶者的驾驶习惯不同导致对于减震的程度以及舒适度各有所需，固定式的减震装置无法进行调节。

因此需要可调后减震装置对上述问题做出改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供可调后减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

可调后减震装置，包括阻尼器油缸和活塞杆，所述活塞杆的上端固定连接有上连接件二，所述上连接件二的上端固定连接有上接头，所述阻尼器油缸的下端固定连接有下连接件二，且所述下连接件二的下端固定连接有下接头，所述上连接件二的下方设置有上连接件一，所述上连接件一设置在活塞杆的外侧且与活塞杆滑动连接，所述上连接件二的下表面等间距固定连接有上连接柱，且每个所述上连接柱的下端通过调节筒连接有下连接柱，且每个所述下连接柱的下端均与上连接件一的上表面固定连接；

所述下连接件二的上方设置有下连接件一，所述下连接件一设置在阻尼器油缸的外侧且与阻尼器油缸滑动连接，所述下连接件二的外侧等间距贯穿设置有螺杆，且每个所述螺杆均与下连接件二为螺纹连接，所述下连接件一与上连接件一之间通过弹簧连接。

作为本实用新型优选的方案，每个所述调节筒分别与每个所述上连接柱的下端转动连接，每个所述下连接柱的上端均固定连接有螺纹连接柱，每个所述螺纹连接柱分别与每个所述调节筒螺纹连接。

作为本实用新型优选的方案，每个所述下连接件一的下表面均等间距开设有圆槽，每个所述螺杆的上端分别与每个所述圆槽插合连接。

作为本实用新型优选的方案，所述下连接件二的上表面两侧以及下连接件一的下表面两侧均开设有开槽。

作为本实用新型优选的方案，每个所述圆槽的内部直径分别与每个所述螺杆的上端直径相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设置合理，通过分别设置有上连接件一、上连接件二、上连接柱、下连接柱、螺纹连接柱、调节筒、下连接件一、下连接件二、螺杆进行配合使用，能够分别对弹簧的上下两端进行调节，分别对上连接件一以及下连接件一的位置进行调节，从而对弹簧的松紧程度进行调节，在使用时能够根据使用者的驾驶习惯进行调节，对舒适度以及减震的程度作出调节，使用便捷，相对于现有的固定式减震装置来说，本装置适用的范围更加广泛，能够满足不同驾驶者的习惯。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的整体内部结构示意图；