[实用新型]电驱动总成、四轮驱动系统及汽车

说明书

本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及汽车，该电驱动总成包括第一车轮驱动总成、第二车轮驱动总成及锁止机构，所述第一车轮驱动总成包括第一电机及第一齿轮减速机构，所述第一齿轮减速机构连接在所述第一电机与第一车轮之间；所述第二车轮驱动总成包括第二电机及第二齿轮减速机构，所述第二齿轮减速机构连接在所述第二电机与第二车轮之间；所述第一电机与第二电机平行布置，所述第一齿轮减速机构及第二齿轮减速机构位于所述第一电机与第二电机的左右两侧。本申请的电驱动总成，当一侧车轮进入湿滑路面或陷入泥坑时，可以通过接合锁止机构，将两个电机的扭矩全部输出至另一侧车轮，实现差速锁功能，脱困能力极强。

技术领域

本申请属于汽车驱动技术领域，涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及汽车。

背景技术

四轮独立驱动系统由四个电机各自独立驱动汽车的四个车轮，四个车轮的转矩和速度可以彼此独立精确控制，由此带来了一系列的优势，如实现更小半径转弯、辅助ESP(车身电子稳定系统)功能、辅助转向功能及辅助制动功能等，轮边驱动是四轮独立驱动系统常常采纳的方案，在现有的轮边驱动方案中，左右两套驱动总成往往自成一体，或者只是仅仅简单的机械连接，集成度不高，占用空间大，成本高。

此外，由于现有的轮边驱动方案，两侧电机的动力中断，左右侧驱动总成均只能驱动左侧车轮，右侧驱动总成只能驱动右侧车轮。当一侧车轮进入湿滑路面或陷入泥坑时，另一侧的电机不能起作用，脱困能力不强。另外，当一侧电机出现故障时，另一侧单机的动力不能驱动与出现故障的电机同侧的车轮，车辆无法行驶。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是：针对现有的轮边驱动方案，脱困能力不强的问题，提供一种电驱动总成、四轮驱动系统及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本申请提供了一种电驱动总成，包括用于驱动第一车轮的第一车轮驱动总成、用于驱动第二车轮的第二车轮驱动总成及设置在所述第一车轮驱动总成与第二车轮驱动总成之间的锁止机构，所述第一车轮与第二车轮中的一个为左侧车轮，另一个为右侧车轮；

所述第一车轮驱动总成包括第一电机及第一齿轮减速机构，所述第一齿轮减速机构连接在所述第一电机与第一车轮之间；所述第二车轮驱动总成包括第二电机及第二齿轮减速机构，所述第二齿轮减速机构连接在所述第二电机与第二车轮之间；

所述锁止机构能够在接合位置与脱开位置之间切换；在所述锁止机构切换至接合位置时，所述第一电机与第二电机动力耦合；在所述锁止机构切换至脱开位置时，所述第一电机与所述第二电机的动力中断；

所述第一电机与第二电机平行布置，所述第一齿轮减速机构及第二齿轮减速机构位于所述第一电机与第二电机的左右两侧，所述第一电机与第二电机的其中一个与对应车轮的轮轴平行间隔且与对应车轮的轮轴在左右方向上的投影部分重叠，或者所述第一电机与第二电机的其中一个与对应车轮的轮轴同轴。

另一方面，本申请实施例还提供了一种四轮驱动系统，包括前驱动桥及后驱动桥，所述前驱动桥及后驱动桥上均设置有上述的电驱动总成。

再一方面，本申请实施例还提供了一种汽车，其包括上述的电驱动总成或四轮驱动系统。

本申请的电驱动总成，当一侧车轮进入湿滑路面或陷入泥坑时，可以通过接合锁止机构，将两个电机的扭矩全部输出至另一侧车轮，实现差速锁功能，脱困能力极强。

附图说明

图1是本申请第一实施例提供的电驱动总成的示意图；

图2是本申请第一实施例提供的电驱动总成的左侧视图；

图3是本申请第一实施例提供的电驱动总成的右侧视图；

图4是本申请第二实施例提供的电驱动总成的示意图；

图5是本申请第三实施例提供的电驱动总成的示意图；