[实用新型]一种电动汽车涡旋压缩机结构

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车涡旋压缩机结构，包括相连设置的壳体和顶盖，主轴承座设于壳体和顶盖构成的容纳腔内，主轴承座的上方设有配合设置的静涡旋和动涡旋，主轴承座的上表面设有凸台，凸台上设有螺纹孔，静涡旋的周向上设有与凸台对应设置的凸起，凸起上设有定位孔，紧固件穿过定位孔后与螺纹孔螺纹连接，还包括限位件，限位件设于顶盖的底部，限位件与紧固件上下对应设置，当静涡旋和动涡旋配合运动时，限位件对紧固件的位置进行限位；本实用新型在顶盖上增加了多个限位件，这样紧固件不会因为过盈小而跑出，压缩机在运动时，动静啮合时不会震动紧固件，震动声音小，避免了噪音的产生，确保了涡旋压缩机的正常运行。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，尤其涉及一种电动汽车涡旋压缩机结构。

背景技术

涡旋压缩机是一种容积式压缩的压缩机，压缩部件由动涡旋盘和静涡旋组成。包括使通过压缩机壳体的气体的分路流动方式以减少夹带的油的许多结构特征。

在电动汽车中，涡旋压缩机是其一关键的部件，目前的涡旋压缩机如附图5所述，其由壳体1和顶盖2构成，主轴承座3、静涡旋4和动涡旋5设置在壳体1和顶盖2构成的容纳腔内，其中销钉8过盈配合装配进主轴承座3中，静涡旋的4个孔插入销钉8中，销钉8起到固定静涡旋转动的作用，再通过动涡旋与静涡旋的啮合，一动一静，从而增加压缩气体效率，减小整振动，使得高压腔稳定。

但是在长时间的测试和使用过程中，由于需要控制定位孔和销钉的公差极为苛刻，过盈大了定位孔容易皮损，过盈小了销钉容易跑出，所以给实际的使用带来了诸多不便，无法进行批量化的生产应用。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种结构简单，能通过限位件对紧固件的位置进行限位，避免涡旋压缩机工作时限位件由于过盈跑出，同时无噪音产生的电动汽车涡旋压缩机结构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动汽车涡旋压缩机结构，包括相连设置的壳体和顶盖，主轴承座设于所述壳体和顶盖构成的容纳腔内，所述主轴承座的上方设有配合设置的静涡旋和动涡旋，所述主轴承座的上表面设有多个凸台，所述凸台上设有螺纹孔，所述静涡旋的周向上设有与凸台对应设置的凸起，所述凸起上设有定位孔，紧固件穿过所述定位孔后与螺纹孔螺纹连接，还包括：

限位件，多个所述限位件设于所述顶盖的底部，且，多个所述限位件与所述紧固件上下一一对应；当所述静涡旋和动涡旋配合运动时，所述限位件对所述紧固件的位置进行限位。

进一步的，所述限位件为一竖向设置的长方形筋条。

进一步的，所述限位件的顶部与所述紧固件的底部之间设有间隙。

进一步的，所述限位件与紧固件上下贴紧设置。

进一步的，所述限位件的底部与所述紧固件上端的重合面积大于1/2。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型方案的电动汽车的涡旋压缩机，整体结构简单，在顶盖上增加了多个与穿过静涡旋和主轴承座的紧固件对应的限位件，这样紧固件不会因为过盈小而跑出，压缩机在运动时，动静啮合不会震动紧固件，震动声音小，避免了噪音的产生，确保了涡旋压缩机的正常运行，具有较高的实用性和推广价值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

附图1为本实用新型的内部剖视图；

附图2为本实用新型的立体结构分解示意图；

附图3为附图2中A部的放大图；

附图4为顶盖的主视图；

附图5位现有技术的涡旋压缩机结构剖视图；