[实用新型]一种用于机载的滤波及浪涌抑制的电路系统

说明书

本申请涉及一种用于机载的滤波及浪涌抑制的电路系统，属于电路技术领域。本申请包括：磁集成滤波电路和浪涌抑制电路；磁集成滤波电路输出端与浪涌抑制电路输入端连接；磁集成滤波电路包括：X电容C1，磁集成共模和差模一体电感L1，Y电容CY1和CY2；X电容C1的两端分别与电感L1的输入端1、L1的输入端2连接，X电容C1与电感L1构成低通滤波电路；电感L1的输出端3通过Y电容CY1接地，电感L1的输出端4通过Y电容CY2接地，Y电容CY1与Y电容CY2串联，用于抑制共模浪涌电压。磁集成滤波电路和浪涌抑制电路组成的标准半砖模块，和传统的滤波电路和浪涌抑制电路体积和重量大大的减轻，滤波性能和浪涌抑制性能大大加强。

技术领域

本申请属于电路技术领域，具体涉及一种用于机载的滤波及浪涌抑制的电路系统。

背景技术

滤波电路和浪涌抑制电路组合近年来被推广应用在军用飞机的供电母线后端，GJB151B-2013中CE102有对电磁兼容的要求；GJB181-1986中有对飞机供电特性中规定的80V/100ms的要求，浪涌抑制电路的使用增加飞机电子设备的抗干扰能力和抗浪涌能力，提高机载系统的稳定性和可靠性，广泛用于军用飞机的各个供电设备前端。

传统滤波电路和浪涌抑制电路采用两个模块来应对，浪涌抑制电路采用无源元器件或复杂的浪涌抑制控制电路对输入浪涌尖峰进行抑制。现有滤波电路和浪涌抑制电路分别是连个模块，没有将两个模块组合在一起，现有两个模块的体积大和重量大。

随着总体单位对军用飞机的滤波电路和浪涌抑制电路轻型化要求越来越高，传统的滤波电路和浪涌抑制电路需要组合在一起已经不能满足轻型化要求。

实用新型内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种改进后的用于机载的集成电路系统，以满足总体单位对滤波电路和浪涌抑制电路轻量化要求。

为实现以上目的，本申请采用如下技术方案：

一种用于机载的滤波及浪涌抑制的电路系统，所述电路系统包括：磁集成滤波电路和浪涌抑制电路；

所述磁集成滤波电路输出端与所述浪涌抑制电路输入端连接；

所述磁集成滤波电路包括：

X电容C1，磁集成共模和差模一体电感L1，Y电容CY1和CY2；

所述X电容C1的两端分别与电感L1的输入端1、L1的输入端2连接，所述X电容C1与所述电感L1构成低通滤波电路；

所述电感L1的输出端3通过Y电容CY1接地，所述电感L1的输出端4通过Y电容CY2接地，所述Y电容CY1与所述Y电容CY2串联。

进一步地，

所述浪涌抑制电路包括：

控制芯片，控制芯片的第1管脚及第3管脚分别与磁集成滤波电路的输出端连接；

所述控制芯片的第1管脚与MOS管Q1的漏极连接，所述MOS管Q1的栅极与MOS管Q2的漏极连接，所述MOS管Q2的源极与所述控制芯片的第3管脚连接；

电阻R1的两端分别与所述MOS管Q2的漏极和源极连接；

电容C1两端分别与所述MOS管Q2的漏极和源极连接；

所述MOS管Q1的源极与二极管D1的正极连接，所述二极管D1的负极通过电容C3与控制芯片的第3管脚连接；

所述MOS管Q2的栅极通过电容C4与控制芯片的第三管脚连接；

所述二极管D1的负极与二极管D2的正极连接，所述二极管D2的负极与所述MOS管Q1的栅极连接；

电阻R2的两端分别与所述MOS管Q2的栅极和源极连接；