[实用新型]一种汽油发动机连杆

说明书

本实用新型涉及一种汽油发动机连杆，为锻造一体成型的整体结构，具有连杆大头、一端与连杆大头相连的连杆杆身、与连杆杆身另一端相连的连杆小头，其特征是：所述连杆杆身的纵截面的宽度从连杆小头到连杆大头逐步减小，为变截面的结构；所述连杆杆身两端与连杆大头和连杆小头的相连部位为圆弧结构。本实用新型能够在满足连杆杆身轻量化的同时，还具有足够的刚性、强度和屈曲。

技术领域

本实用新型涉及汽油发动机，具体涉及一种汽油发动机连杆，特别是一种变截面杆身的汽油发动机连杆。

背景技术

连杆是连接活塞与曲轴的重要构件，由连杆大头、连杆杆身、连杆小头组成。发动机运行时，连杆受到活塞顶部传来的爆发压力和曲轴旋转带来的往复惯性力和旋转力。特殊的工作环境要求连杆要有足够的刚度、强度和屈曲。随着发动机轻量化设计的要求，又要求连杆要足够轻，且参与旋转、往复运动的部分在满足可靠性的前提下，越轻越好。

连杆杆身和连杆小头参与连杆的旋转、往复运动。常规的连杆杆身是一个标准的“工”字梁结构。这种常规的工字梁结构，连杆杆身的截面宽度是一个定值，或者是一个两头宽、中间定值的变截面连杆杆身。这种连杆杆身，中间定值部分要足够宽，才能保证连杆的屈曲要求。因此，现有发动机连杆存在着进一步改进的需求。

CN1959083公开了“一种汽车发动机连杆”，包括连杆大头端杆身、连杆中间段杆身、连杆小头端杆身、连杆小头连接端和连杆大头连接端，杆身的边缘为连杆杆身边板，所述的连杆大头端杆身和连杆小头端杆身在纵切剖面上，分别从两端到中间的连杆中间段杆身相连处，其厚度尺寸由大到小。其在保证连杆实现功能和作用的同时，使连杆具有足够的疲劳强度和结构刚度，同时在工字形截面上采用变截面的结构，这样减轻了连杆的重量，降低了连杆运行所消耗的功率。

上述专利文献公开的汽车发动机连杆的技术方案，虽然能满足连杆的刚度、强度和屈曲要求，但不是最优的方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽油发动机连杆，其能够在满足连杆杆身轻量化的同时，还具有足够的刚性、强度和屈曲。

本实用新型所述的一种汽油发动机连杆，为锻造一体成型的整体结构，具有连杆大头、一端与连杆大头相连的连杆杆身、与连杆杆身另一端相连的连杆小头，其特征是：所述连杆杆身的纵截面的宽度从连杆小头到连杆大头逐步减小，为变截面的结构；所述连杆杆身两端与连杆大头和连杆小头的相连部位为圆弧结构。

进一步，所述连杆杆身的纵截面的两侧边关于连杆杆身的中心线对称，纵截面一侧边与连杆杆身的中心线的夹角为3°。

进一步，所述连杆杆身的断面沿着连杆小头至连杆大头方向逐渐缩小，形成一个楔形结构。

进一步，所述连杆杆身通过依次相连的第一圆弧段、第二圆弧段和第三圆弧段与连杆大头连接；所述第一圆弧段和第三圆弧段为向内凹的圆弧结构，所述第二圆弧段为向外凸的圆弧结构。

进一步，所述连杆小头装配有连杆衬套；在所述连杆衬套上设有呈“水滴状”的油槽。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：

由于连杆杆身的纵截面的宽度从连杆小头到连杆大头逐步减小，为变截面的结构。规避了连杆杆身两头宽、中间窄的设计方案，使得连杆受力不会集中到连杆杆身的中部，从而大幅减少了从连杆中部发生屈曲变形的失效故障，提高了连杆的可靠性。

由于连杆杆身变截面的楔形结构，能够降低约5%的连杆重量。因为连杆杆身重量的减少，往复惯性力和旋转力矩得到减少，给主轴承提供了更佳的润滑条件。

由于连杆杆身通过依次相连的第一圆弧段、第二圆弧段和第三圆弧段与连杆大头连接。该连接方式，提高了连杆大头的强度，能够防止因为连杆大头变形过大而导致的抱死故障发生。