[实用新型]一种汽车车门窗框结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车车门窗框结构，包括窗框内板和窗框外板，其特征在于：所述窗框内板，其具有中部的内板主体造型，以及两侧分别与窗框外板固连的内板翻边一和内板翻边二；所述窗框外板，其具有中部的外板主体造型，以及两侧分别与窗框内板固连的外板包边和外板翻边；所述外板主体造型包括一U型槽，该U型槽内装配有一车门导槽，所述车门导槽用以对车门玻璃提供密封及导向功能。本实用新型通过窗框外板自身结构辊压成型为容置车门导槽的U型槽，无需单独制作导槽导轨，节省了成本。此外，通过调整车门密封条的安装位置，避免了车门密封条卡扣与车门导轨或车门导槽的干涉，安装方式牢固可靠，也不需要额外的钣金槽。

技术领域

本实用新型涉及属于汽车结构技术领域，具体来说，是一种汽车车门窗框结构。

背景技术

车门是整车的重要组成零件之一，车门上部是车门窗框结构，车门窗框结构的功能是固定密封条，包裹车门玻璃，同时车门钣金的外表面还是外观面,需要具有外观功能。车门窗框顶部区域可以由单层钣金通过辊压工艺形成各种特征结构，实现对玻璃和密封条的固定。也可以由窗框外板、窗框内板、窗框加强板等多个钣金件组成，钣金件之间的连接工艺通常是焊接或包边。

现有的车门窗框，为了对车门玻璃的升降提供导向及密封功能，通常都是在窗框外板单独配套相应的导轨导槽，然后再通过焊接或包边工艺使导轨导槽连接在窗框外板上，这种结构存在结构复杂、成本高的主要缺陷。同时，车门密封条在窗框与车门之间的提供密封作用，目前车门密封条通常采用卡扣安装，而卡扣安装位置受限，造成卡扣与车门导轨或车门导槽干涉，所以现有的车门密封条上没有卡扣，需要在车门上额外增加钣金卡槽来装配密封条，故密封条的安装也同样存在结构复杂、成本高的问题。

发明内容

本实用新型旨在提供一种汽车车门窗框结构，以解决传统车门窗框结构存在的结构复杂、成本高的问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车车门窗框结构，包括窗框内板和窗框外板，其特殊之处在于：

所述窗框内板，其具有中部的内板主体造型，以及两侧分别与窗框外板固连的内板翻边一和内板翻边二；

所述窗框外板，其具有中部的外板主体造型，以及两侧分别与窗框内板固连的外板包边和外板翻边；

所述外板主体造型包括一U型槽，该U型槽内装配有一车门导槽，所述车门导槽用以对车门玻璃提供密封及导向功能。

所述外板主体造型还包括窗框外观面、外板折弯部和钣金凸台，所述U型槽起自外板折弯部止于外板翻边，其为沿贴合窗框外观面内侧的方向向上向车内延伸并折弯形成的容置槽；其中，所述窗框外观面为沿外板包边向下延伸的外侧平直段，所述外板折弯部为沿外观面向车内向上折弯形成的鼓包结构，所述钣金凸台沿U型槽向下折弯形成，最终连接至外板翻边。

所述车门导槽嵌装于窗框外板的U型槽内，其具有一抵接在外板折弯部外侧的外唇边，以及翻转包覆于窗框外板和窗框内板翻边固接处的装饰唇边；

为了防止车门导槽从窗框外板的U型槽内脱出，所述车门导槽上设置有两处防脱倒刺：包括卡接在外板折弯部上部的倒刺一，以及抵接在钣金凸台上的倒刺二。

为了实现车门导槽对车门玻璃的密封，所述车门导槽内部布置有多道密封唇边，通过多道密封唇边夹持在车门玻璃边缘达到密封夹紧作用。

所述窗框内板上安装有与侧围钣金压触配合的车门密封条，所述车门密封条通过卡扣安装在窗框内板的内板主体造型处。

本实用新型的一种汽车车门窗框结构，通过窗框外板自身结构辊压成型为容置车门导槽的U型槽，无需单独制作导槽导轨，节省了成本。此外，通过调整车门密封条的安装位置，避免了车门密封条卡扣与车门导轨或车门导槽的干涉，安装方式牢固可靠，也不需要额外的钣金槽。

附图说明