[实用新型]一种汽车调整臂出厂自由间隙测试装置

说明书

本实用新型公布了一种汽车调整臂出厂自由间隙测试装置，属于汽车零部件测试装置领域，它包括步进电机和转盘，步进电机带动转盘进行转动，所述步进电机竖直向上的输出轴端连接有转轴，转轴通过连接杆与所述转盘相连，所述转盘中心位置开设有通孔且通孔内设置有连接块，连接块与转盘具有间隙，连接块上部与支撑柱机构相连接，连接块下方设置有角位移传感器，角位移传感器下端与所述转轴相连，且转轴上设置有扭矩传感器；所述转盘上开设有螺孔，所述连接块上同样开设有螺孔，转盘上的螺孔配合限位轴将汽车调整臂的调整臂部进行固定连接，连接块上的螺孔配合螺栓将汽车调整臂的涡轮部进行固定连接。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件测试装置领域，尤其涉及一种汽车调整臂出厂自由间隙测试装置。

背景技术

汽车调整臂即汽车刹车间隙自动调整臂，也称“自动间隙调整臂”或“自动调整臂”。能自动、及时地调整由磨损而增大的间隙，使制动间隙始终保持在设计范围内。开始刹车时，调整臂带动凸轮轴转过间隙角度和超量间隙角度，并精确记录产生的磨损，此时凸轮角行程处于间隙区，间隙区的特点是制动力矩变化不大。继续刹车时，凸轮角行程进入弹性变形区，制动力矩急剧上升，直至车停住。松开踏板，刹车回程，制动力矩下降，凸轮角行程回到间隙区。自动调整臂根据刹车时记录的超量间隙，内部调整机构通过蜗轮带动凸轮轴转过一定角度，从而完成一次调整。当蹄片与制动鼓之间存在超量间隙时，则凸轮轴在制动过程中增加了超量间隙“B”角，此时的调整臂回转行程可划分为三个部分：正常间隙角“A”、超量间隙角“B”及弹性角“C”。自动调整臂在制动过程中，能够自动识别这三个行程，并只对超量间隙进行调整。

因此使用自动调整臂能够精确记录由于摩擦衬片磨损引起的间隙增加量，精确地将刹车间隙调整至正常的工作范围，确保车轮具有恒定的刹车间隙，使得刹车安全可靠。调整臂在出厂前，需要对调整臂的自由间隙进行测试检测，从而判断调整臂的调整性能的稳定性，是否满足使用要求。目前常见的测试方法是加工出固定自动调整臂的工装，配合扭力扳手进行人工测量，即扭矩达到测试条件时用游标卡尺测量位移数据。但是人工测量较为繁琐，工作量较大，容易导致测量工人的疲劳，进而容易发生测量失误等现象，而且测量过程不易保持零件和测量工具的温度也影响测量结果的准确性。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种汽车调整臂出厂自由间隙测试装置，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车调整臂出厂自由间隙测试装置，包括步进电机和转盘，步进电机带动转盘进行转动，所述步进电机竖直向上的输出轴端连接有转轴，转轴通过连接杆与所述转盘相连，所述转盘中心位置开设有通孔且通孔内设置有连接块，连接块与转盘具有间隙，连接块上部与支撑柱机构相连接，连接块下方设置有角位移传感器，角位移传感器下端与所述转轴相连，且转轴上设置有扭矩传感器；所述转盘上开设有螺孔，所述连接块上同样开设有螺孔，转盘上的螺孔配合限位轴将汽车调整臂的调整臂部进行固定连接，连接块上的螺孔配合螺栓将汽车调整臂的涡轮部进行固定连接。

进一步的，所述转轴顶面与连接块底面具有间隙，所述连接杆为L型结构，连接杆的竖直段与转盘底面相连，连接杆的水平段与转轴相连。

进一步的，所述连接杆分为若干个环形阵列与转轴相连。

进一步的，所述支撑柱机构包括连接柱，连接柱下端与连接块相连，连接柱上端与连接板相连，所述连接板两侧通过支撑柱进行支撑，所述支撑柱底部设置有底板，底板上开设有安装孔。

进一步的，所述转轴顶部设置有连接套，所述角位移传感器的下端插入连接套内与转轴连接。

进一步的，所述转盘上的螺孔具有多个且间距排列设置。

进一步的，所述限位轴下部设置有外螺纹，限位轴穿过调整臂部的衬套孔与转盘上的螺孔配合，所述螺栓穿过涡轮部的中心孔与连接块上的螺孔配合，且螺栓的头部与涡轮部或调整臂部之间设置有软垫圈。

本实用新型的有益效果：