[实用新型]一种混合动力系统用限扭减震器

说明书

本实用新型一种混合动力系统用限扭减震器，包括限扭减震器和飞轮，所述限扭减震器包括前盖、后盖、碟簧、压板、减震器总成，减震器总成包括缓冲橡胶条、预减震盘总成，所述缓冲橡胶条贴合在盘芯的传动齿侧面，预减震盘总成套在盘芯的传动齿外并与盘毂盘远离从动盘一端端面连接，所述预减震盘总成包括怠速从动盘、怠速减震盘、盘芯垫片、预减震弹簧，怠速减震盘、盘芯垫片、怠速从动盘分别通过中心孔与盘芯表面的传动齿卡接，所述预减震弹簧置入怠速减震盘、盘芯垫片、怠速从动盘的预减震弹簧槽内。本实用新型可衰减发动机扭转振动且多级衰减发动机的振动，可消除扣齿异响，体积小，可满足多种工作模式。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种混合动力系统用限扭减震器。

背景技术

在混合动力的传动系统中，发动机和变速箱的动力传递环节需要采用减震器，传递发动机扭矩，同时起到衰减发动机扭转振动和防止传动系统过载的作用。普通离合器可以实现其功能，但由于普通离合器轴向结构尺寸偏大，混合动力总成又需要尽量的缩小轴向距离以便搭载紧凑的机舱，普通的双质量飞轮又不能起到扭矩超载时通过摩擦片打滑限制扭矩的功能。而一些普通的减震器，仅具备单级减震刚度，减震弹簧无内圈弹簧结构，仅能满足某些工况下的动力总成扭转振动衰减功能，在汽车起步、怠速运转或急加速减速时可能存在减震效果不满足变速箱和整车振动噪声的限值要求等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种混合动力系统用限扭减震器，以解决现有技术存在的来自发动机的扭转振动大的不足之处。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种混合动力系统用限扭减震器，包括限扭减震器和飞轮，飞轮通过螺栓与发动机曲轴端部固定连接，飞轮外缘与所述限扭减震器的外缘固定连接，所述限扭减震器包括前盖、后盖及依次安装在前盖和后盖之间的碟簧、压板及减震器总成，减震器总成包括波形片、摩擦片Ⅰ、摩擦片Ⅱ、从动盘、减震盘、盘毂盘、减震弹簧、盘芯，摩擦片Ⅰ、摩擦片Ⅱ连接在波形片外圈的两侧表面，波形片内圈与从动盘外圈固定连接，从动盘、减震盘中部分别开有通孔且通孔外周缘分别开有弹簧限位槽，所述盘毂盘设置在从动盘与减震盘之间，所述盘毂盘中部开有安装孔、并在安装孔周缘开有弹簧安装槽，盘毂盘通过该安装孔与盘芯外侧设有的传动齿卡接，所述减震弹簧设置在盘毂盘的弹簧安装槽内且两侧由弹簧限位槽限位，减震器总成还包括缓冲橡胶条、预减震盘总成，所述缓冲橡胶条贴合在盘芯的传动齿侧面，预减震盘总成套在盘芯的传动齿外并与盘毂盘远离从动盘一端端面连接，所述预减震盘总成包括怠速从动盘、怠速减震盘、盘芯垫片、预减震弹簧，所述怠速从动盘、怠速减震盘、盘芯垫片分别开有位置相互对应的中心孔和预减震弹簧槽，怠速减震盘、盘芯垫片、怠速从动盘分别通过中心孔与盘芯表面的传动齿卡接，其中盘芯垫片位于怠速从动盘、怠速减震盘之间，所述预减震弹簧置入怠速减震盘、盘芯垫片、怠速从动盘的预减震弹簧槽内。

本实用新型的进一步技术方案是：所述怠速从动盘外缘设有向从动盘一侧延伸的传动凸台，所述怠速减震盘外缘设有与传动凸台位置相互对应的矩形凹槽，怠速从动盘的传动凸台穿过怠速减震盘外缘的矩形凹槽并与盘毂盘上开有的弓形槽卡接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述缓冲橡胶条为棱柱状，缓冲橡胶条一面贴合在盘芯的传动齿侧面，另一面分别与盘毂盘的安装孔及怠速从动盘、怠速减震盘、盘芯垫片的中心孔相抵靠。

本实用新型的进一步技术方案是：所述减震盘与所述盘毂盘之间设有整体均为圆环状的阻尼片、碟簧片、盘芯后阻尼片和预减震碟簧片，阻尼片外缘设有向减震盘所在侧延伸的圆柱凸台，碟簧片压装到阻尼片相对于减震盘的端面上，通过设有外缘均布的卡齿槽与阻尼片的圆柱凸台卡接，阻尼片的圆柱凸台穿过卡齿槽固定安装在减震盘开有的圆形通孔内；所述盘芯后阻尼片安装在盘芯的外侧面上，预减震碟簧片压装在盘芯后阻尼片上，盘芯后阻尼片表面设有向减震盘所在侧延伸的矩形凸台，该矩形凸台穿过预减震碟簧片外缘设有的缺口并卡装在减震盘开有的矩形孔内。