[实用新型]一种转运轨道系统

说明书

本实用新型公开了一种转运轨道系统，包括基质和设置在基质内的钢轨，基质上还开设有沟槽，沟槽紧靠钢轨且钢轨的上平面高于沟槽的底面以形成阶梯结构；转运轨道系统还包括补偿线铜排，所述补偿线铜排埋设在所述基质内并固定在所述钢轨上与所述钢轨电连接；通过采用将铁轨埋设在基质内，并且在靠近铁轨的位置处开设沟槽，使得沟槽与铁轨共同形成便于转运车运输的轨道；相比于传统直接将铁轨设置在地面的情况，本方案能够有效地避免铁轨对推车或者行人的影响；同时通过直接在铁轨上设置补偿线铜排，使得转运车在轨道上运输时，能够时刻通过电刷进行充电；完全避免出现转运车电量不足的情况出现，使得高效率的转运得到了保障。

技术领域

本实用新型涉及车间转运轨道系统。

背景技术

转运轨道是轨道车的重要支撑，轨道车在转运轨道上进行移动完成跨车间的运输。

轨道车常用轨道，一般方式为直接将铁轨固定在地面上，这样投入少，安装快；但是因为铁轨相比与地面突出一大截，影响其他转运车通过，比如小推车，甚至影响行人通过，不小心磕绊在铁轨上导致行人摔倒，因此将轨道埋入底面下是理想状态，这样即使在轨道上通行也不对其他通行产生影响。

同时目前轨道车一般为电驱动，即需要对轨道车进行充电才能使其行走，但是在大范围的车间进行转运时，时常出现轨道车电力不足的情况，这是需要停止运输并且将轨道车开到充电区域进行充电，这样严重地影响了产品转运的灵活性，无法达到理想的、高效率的转运状态。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提出了一种新的转运轨道系统，通过利用该轨道系统与转运车的配合，实现跨车间的高效运输转运。

本实用新型提出的具体方案如下：

一种转运轨道系统，包括基质和设置在所述基质内的钢轨，所述基质上还开设有沟槽，所述沟槽紧靠所述钢轨且所述钢轨的上平面高于所述沟槽的底面以形成阶梯结构；

所述转运轨道系统还包括补偿线铜排，所述补偿线铜排埋设在所述基质内并固定在所述钢轨上与所述钢轨电连接。

进一步的，所述钢轨上除了与所述补偿线铜排连接的地方均刷有绝缘漆。

进一步的，所述沟槽的宽度W为60mm，所述沟槽相比于基基质平面的深度H为40mm。

进一步的，所述钢轨的上端面相比于所述基质平面高度为D，其中0＜D＜10mm。

进一步的，所述钢轨为工字钢。

进一步的，所述基质内还设有加强层，所述钢轨的下端面固定设置在所述加强层上。

进一步的，所述钢轨与所述加强层之间设有绝缘橡胶板，所述钢轨通过所述绝缘橡胶板固定在所述加强层上。

进一步的，所述基质内还设有绝缘压板，所述绝缘压板用于将与所述钢轨、绝缘橡胶板固定压紧在所述加强层上；所述绝缘压板与所述加强层通过长型绝缘螺栓进行锁紧固定。

进一步的，所述基质为C30混凝土，所述加强层为C20混凝土。

采用本技术方案所达到的有益效果为：

通过采用将铁轨埋设在基质内，并且在靠近铁轨的位置处开设沟槽，使得沟槽与铁轨共同形成便于转运车运输的轨道；相比于传统直接将铁轨设置在地面的情况，本方案能够有效地避免铁轨对推车或者行人的影响；同时通过直接在铁轨上设置补偿线铜排，使得转运车在轨道上运输时，能够时刻通过电刷进行充电；完全避免出现转运车电量不足的情况出现，使得高效率的转运得到了保障。

附图说明

图1为本转运轨道系统的截面图。

图2为转运轨道系统左侧部分的放大图。

图3为工字钢结构。