[实用新型]一种电动工程三轮车用一体车架

说明书

本实用新型提供了一种电动工程三轮车用一体车架，包括互相平行的第一支撑杆和第二支撑杆以及互相平行的第一控制杆和第二控制杆，所述第一控制杆的一端与第一支撑杆固定连接，所述第二控制杆的一端与第二支撑杆固定连接，所述第一控制杆远离第一支撑杆的一端与第二控制杆远离第二支撑杆的一端通过连接杆连接，所述第一支撑杆、第一控制杆、连接杆第二控制杆和第二支撑杆之间为一体弯折成型。通过将第一支撑杆、第一控制杆、连接杆第二控制杆和第二支撑杆之间为一体弯折成型，可以大大增强了整体承载力，且折弯过度圆润，结构更加美观，保证了材料的整体强度，减少了拼接焊接的材料，在省时省料上作了极大地改善。

技术领域

本实用新型涉及工程三轮车车架，具体地说，是涉及一种电动工程三轮车用一体车架。

背景技术

现有的工程中材料的运输均使用电动三轮车，电动三轮车能适应长时间工作连续放电的要求，而用于工程的电动三轮车又和普通的家用电动三轮车不同，其主要包括钢管焊接成型的机架，在机架上安装电瓶和车斗，整体结构比较简单，现有的工程三轮车的车架主要起支撑物料的作用，其强度要求较高，现有车架的制作为先按车架形状进行下料，将钢管切割成段状，再按车架形状对钢管进行焊接，最后装上其他部件，这种焊接成型的车架在长久负重及工地颠簸中容易出现问题，易造成焊缝的开裂，严重影响整体的车架强度，且焊接成型为了提高车架强度，需要额外增加支撑结构，这样就使车架的整体结构复杂，用料多，且加工繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种电动工程三轮车用一体车架。

本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：一种电动工程三轮车用一体车架，其特征在于：包括互相平行的第一支撑杆和第二支撑杆以及互相平行的第一控制杆和第二控制杆，所述第一控制杆的一端与第一支撑杆固定连接，所述第二控制杆的一端与第二支撑杆固定连接，所述第一控制杆远离第一支撑杆的一端与第二控制杆远离第二支撑杆的一端通过连接杆连接，所述第一支撑杆、第一控制杆、连接杆第二控制杆和第二支撑杆之间为一体弯折成型。

作为一种优选方案，所述第一支撑杆和第一控制杆之间通过第一圆弧过渡连接，所述第二支撑杆和第二控制杆之间通过第二圆弧过渡连接。

作为一种优选方案，所述第一支撑杆与第一控制杆之间具有夹角A1，90°＜∠A1＜110°。

作为一种优选方案，所述第二支撑杆和第二控制杆之间具有夹角A1，∠A1=∠A2。

作为一种优选方案，所述第一控制杆与连接杆之间通过第三圆弧过渡，所述第一控制杆与连接杆之间的夹角为90°。

作为一种优选方案，所述第二控制杆与连接杆之间通过第四圆弧过渡，所述第二控制杆与连接杆之间的夹角为90°。

作为一种优选方案，所述第一支撑杆的长度为L1，所述第一控制杆的长度为L2，L1＞L2。

作为一种优选方案，所述第一支撑杆与第二支撑杆的长度相等，第一控制杆与第二控制杆的长度相等。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型的优点是：

通过将第一支撑杆、第一控制杆、连接杆第二控制杆和第二支撑杆之间为一体弯折成型，可以大大增强了整体承载力，且折弯过度圆润，结构更加美观，保证了材料的整体强度，减少了拼接焊接的材料，在省时省料上作了极大地改善。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型一种电动工程三轮车用一体车架的整体结构示意图。

图2是本实用新型一种电动工程三轮车用一体车架的侧面结构示意图。

图3是本实用新型一种电动工程三轮车用一体车架的整机三轮车结构示意图。

具体实施方式