[实用新型]一种电动车VFD用抗谐波屏蔽电缆

说明书

本实用新型提供了一种电动车VFD用抗谐波屏蔽电缆，属于电缆技术领域，采用对绞线芯，按照一定节距设计，有针对性抗复杂谐波干扰；引入电场均化层结构，增强电缆对多次谐波的抗电耦合性能；电缆具有复合抗谐波结构，从外至内：铝箔层、编织层、电场均化层和对绞线芯。对VDF周围的复杂谐波，具有逐层过滤作用，能够保证线芯传输信号的完整性。

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，具体涉及到一种电动车VFD用抗谐波屏蔽电缆。

技术背景

在节能与环保的呼声中,电动汽车,特別是混合动力电动汽车得到了迅速发展,汽车驱动用VFD(变频器)成为汽车动力系统的关键部件之一。电动汽车中多采用矢量VFD(电机控制器)，它是整个电驱动系统的核心部分，因此其控制性能的好坏直接关系到驱动电机能否可靠、高效的运行,会影响到整个车辆的动力性能和乘客的舒适感。

变频器的主电路一般由交-直-交组成，外部输入的380V/50Hz的工频电源经三相桥路晶闸管整流成直流电压信号后，经滤波电容滤波及大功率晶体管开关器件逆变为频率可变的交流信号。在整流回路中，输入电流的波形为不规则的矩形波，波形按傅里叶级数分解为基波和各次谐波.高次谐波电流还通过电缆向空间辐射，干扰邻近电气设备。

变频器对相邻的其他线路产生感应耦合，感应出干扰电压或电流，感应的方式又有两种：一种为电磁感应方式，这是电流干扰信号的主要方式；另一种为静电感应方式，这是电压干扰信号的主要方式。

现有技术中CN201721757778.2提供了一种屏蔽电缆，其屏蔽层为铝箔，并附加泄流地线，共同实现屏蔽作用，对于高次谐波具有有效的屏蔽作用。但对于低次谐波，根据透射深度理论，低次谐波信号完全可以透射至线缆内部，对内部传输信号造成干扰甚至使信号消失。

CN201721650502.4提供了一种用于汽车发动机ECU控制系统屏蔽电缆，其为铝箔和编织层作为复合屏蔽，对于单一的高次谐波或单一的低次谐波具有一定的屏蔽作用，但是对于VDF周围复杂多次谐波共存环境，屏蔽作用将大大降低。

因此急需一种对VDF周围的复杂谐波具有逐层过滤作用，能够保证线芯传输信号完整性的屏蔽电缆。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车VFD用抗谐波屏蔽电缆，采用对绞线芯，按照一定节距设计，有针对性抗复杂谐波干扰；引入电场均化层结构，增强电缆对多次谐波的抗电耦合性能；电缆具有复合抗谐波结构，从外至内：铝箔层、编织层、电场均化层和对绞线芯。对VDF周围的复杂谐波，具有逐层过滤作用，能够保证线芯传输信号的完整性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车VFD用抗谐波屏蔽电缆，包括绞合线芯对、电场均化层、编织层、铝箔层和护套，其中，所述绞合线芯对由两根导体线芯绞合而成，所述电场均化层包覆于所述绞合线芯对的外层，所述编织层包覆于所述电场均化层的外层，所述铝箔层包覆于所述编织层的外层，所述护套包覆于所述铝箔层的外层。

优选的，所述绞合线芯对由两根相同的导体结构、相同用料、相同直径的线芯绞合而成；所述绞合线芯对中的每根线芯的外径为0.7-0.8mm，所述绞合线芯对绞合节距为20-40mm。

优选的，所述线芯包括：线芯导体和线芯绝缘层，所述线芯绝缘层包覆于所述线芯导体的外层；

所述线芯导体由7-19根直径为0.15-0.3mm的无氧高纯铜单丝绞合而成；

所述线芯绝缘层为交联聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯或聚氨酯材料制成。

优选的，所述电场均化层为导电塑料新材料。

优选的，所述编织层为高磁导率的镀锡铜导体编织而成；

所述镀锡铜导体单丝直径为0.12mm；

所述编织层的编制密度≥75％，编制角度为45±5°。