[实用新型]一种新能源半挂车厢的模块化底板结构

说明书

本实用新型公开了一种新能源半挂车厢的模块化底板结构，包括底板本体和车厢本体，所述底板本体位于车厢本体的内部设置，所述底板本体的底部固定连接有多个第一固定块，所述车厢本体上固定连接有多个第二固定块，多个所述第一固定块分别与其对应的第二固定块之间固定连接有缓冲弹簧，多个所述第一固定块与车厢本体之间均设有减震机构，所述底板本体上设有多个限位槽，多个所述限位槽与底板本体之间均设有夹持机构。本实用新型通过减震机构能对底板上的钢管进行缓冲减震；通过夹持机构能对不同规格的钢管进行定位，避免钢管的滑动。

技术领域

本实用新型涉及半挂车厢技术领域，尤其涉及一种新能源半挂车厢的模块化底板结构。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车；其中底板是新能源半挂车厢中的重要部位。

半挂车在对钢管进行运输的过程中，通常通过绳索对钢管进行缠绕对其进行限位，但是仅仅通过绳索对钢管进行限位过程且遇到紧急情况需要急刹车时，钢管会在车厢的底板上滑动影响驾驶员的安全；通常车厢通过轮胎进行减震，对于部分减震要求较高的钢管无法起到有效的减震效果；因此现在需要一种新能源半挂车厢的模块化底板结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源半挂车厢的模块化底板结构，其通过减震机构能对底板上的钢管进行缓冲减震；通过夹持机构能对不同规格的钢管进行定位，避免钢管的滑动。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源半挂车厢的模块化底板结构，包括底板本体和车厢本体，所述底板本体位于车厢本体的内部设置，所述底板本体的底部固定连接有多个第一固定块，所述车厢本体上固定连接有多个第二固定块，多个所述第一固定块分别与其对应的第二固定块之间固定连接有缓冲弹簧，多个所述第一固定块与车厢本体之间均设有减震机构，所述底板本体上设有多个限位槽，多个所述限位槽与底板本体之间均设有夹持机构。

优选地，所述减震机构包括分别设置在车厢本体和第一固定块内的滑动槽，两个所述滑动槽内均滑动连接有滑块，两个所述滑块共同固定连接有连接杆，所述连接杆贯穿车厢本体和第一固定块并与其滑动连接，两个所述滑动槽内均设有减震弹簧，上侧的所述减震弹簧的两端分别与上侧的滑块和第一固定块固定连接，下侧的所述减震弹簧的两端分别与下侧的滑块和车厢本体固定连接，所述连接杆的外壁套设有连接弹簧，所述连接弹簧的两端分别与车厢本体和第一固定块固定连接。

通过采用上述技术方案，通过减震机构能对底板本体上的钢管进行缓冲减震。

优选地，所述夹持机构包括与底板本体转动连接的第一螺纹杆，所述第一螺纹杆贯穿车厢本体设置，所述第一螺纹杆固定连接有把手，所述第一螺纹杆的另一端固定连接有第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的外壁均套设有与其螺纹连接的L型杆，两个所述L型杆均贯穿底板本体并与其滑动连接，两个所述L型杆均固定连接有夹持块。

通过采用上述技术方案，通过夹持机构能对不同规格的钢管进行定位，避免钢管的滑动。

优选地，所述第一固定块与第二固定块的相对端均设有一层斜面。

优选地，所述把手的外壁套设有一层橡胶保护套。

通过采用上述技术方案，给人以舒适感。

优选地，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹方向相反。

优选地，两个所述夹持块的相对端均设有曲面。

通过采用上述技术方案，可以增大与钢管的接触面积，保证钢管的稳定。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：