[实用新型]一种铁路机车防脱扣牵引器

说明书

本实用新型提供了一种铁路机车防脱扣牵引器，第一部件与第二部件通过万向接头活动连接；第一部件中第一固定板、第一连杆和第一缓冲头依次固定连接，第一连杆上套设有第一缓冲套，第一缓冲套为空心结构，第一缓冲头、第一缓冲弹簧A、第一缓冲弹簧B设置于第一缓冲套的内腔中，第一缓冲弹簧A与第一缓冲弹簧B分别位于第一缓冲头的两侧，第一缓冲头滑动连接于第一缓冲套的内腔中，第一缓冲套的一端面固定设置有两个对称布置的第一万向接头板；第二部件结构与第一部件相同。本实用新型的铁路机车防脱扣牵引器能避免牵引过程出现脱钩的现象，设置有两组双向缓冲机构，能够在速度波动大的场合不对牵引器造成明显冲击，极大提高牵引器的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于铁路装置技术领域，特别涉及一种铁路机车防脱扣牵引器。

背景技术

铁路机车牵引器用于连接车头与车厢，现有的牵引器在使用过程中，都是将在车头上设置牵引环，在车厢上设置牵引挂钩，通过将牵引环连接在牵引挂钩上实现铁路机车的牵引工作。但是，在牵引过程中容易出现脱钩的情况，从而影响正常的牵引工作；同时现有牵引器没有缓冲装置，牵引过程中遇到刹车或启动等速度波动大的场合，会因惯性力对牵引器造成冲击进而降低其使用寿命。

现有技术在牵引过程中容易出现脱钩的情况，从而影响正常的牵引工作；同时现有牵引器没有缓冲装置，牵引过程中遇到刹车或启动等速度波动大的场合，会因惯性力对牵引器造成冲击进而降低其使用寿命。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种铁路机车防脱扣牵引器，能够避免牵引过程出现脱钩的现象，同时提高牵引器的使用寿命。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种铁路机车防脱扣牵引器，包括第一部件、万向接头和第二部件，第一部件与第二部件通过万向接头活动连接；所述第一部件中第一固定板、第一连杆和第一缓冲头依次固定连接，第一连杆上套设有第一缓冲套，第一缓冲套为空心结构，第一缓冲头、第一缓冲弹簧A、第一缓冲弹簧B均设置于第一缓冲套的内腔中，且第一缓冲弹簧A与第一缓冲弹簧B分别位于第一缓冲头的两侧，第一缓冲头滑动连接于第一缓冲套的内腔中，第一缓冲套的一端面固定设置有两个对称布置的第一万向接头板；所述第二部件中第二固定板、第二连杆和第二缓冲头依次固定连接，第二连杆上设有第二缓冲套，第二缓冲套为空心结构，第二缓冲头、第二缓冲弹簧A、第二缓冲弹簧B均设置于第二缓冲套内腔中，且第二缓冲弹簧A与第二缓冲弹簧B分别位于第二缓冲头的两侧，第二缓冲头滑动连接于第二缓冲套的内腔中，第二缓冲套的一端面固定设置有两个对称布置的第二万向接头板，两个第二万向接头板与两个第一万向接头板通过万向接头活动连接。

进一步的，所述第一固定板、第一连杆和第一缓冲头为一体式结构；第二固定板、第二连杆、第二缓冲头为一体式结构。

进一步的，所述第一缓冲头的外径与第一缓冲套的内径相等，第一缓冲弹簧A与第一缓冲弹簧B最大外径小于或等于第一缓冲套的内径；所述第二缓冲头外径与第二缓冲套内径相等，第二缓冲弹簧A与第二缓冲弹簧B11最大外径小于或等于第二缓冲套内径。

进一步的，所述第一缓冲弹簧A的一端与第一缓冲头固连，另一端与第一缓冲套内壁固连，第一缓冲弹簧B的一端与第一缓冲头固连，另一端与第一缓冲套内壁固连；所述第二缓冲弹簧A一端与第二缓冲头固连，另一端与第二缓冲套内壁固连，第二缓冲弹簧B一端与第二缓冲头固连，另一端与第二缓冲套内壁固连。

进一步的，所述第一固定板绕其轴线开设有多个圆周阵列分布的第一螺纹孔；所述第二固定板绕其轴线开设有多个圆周阵列分布的第二螺纹孔。

进一步的，所述万向接头包括万向接头本体与万向接头连接柱，其中，万向接头本体为正方体结构，且在其上下左右四个表面分别固定连接有万向接头连接柱。

本实用新型相比现有技术的有益效果为：