[实用新型]电机支架及车辆

说明书

本实用新型提供了一种电机支架及车辆，本实用新型的电机支架设置在电机和悬置之间，并包括板状的主体，其中，电机和悬置分置在所述主体的两侧，并与主体固连。其中，在主体的边缘处设有至少两个安装部，各安装部均用于固连上述电机，而且各个安装部位于同一圆弧上，该圆弧以悬置和主体的连接点为中心。本实用新型所述的电机支架有利于提升电机支架对电机振动能量的衰减，减少电机中高频能量的传递，提升整车NVH品质。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种电机支架。本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

新能源电动车相较于传统内燃机汽车，动力来源由内燃机转变为电机，驱动系统的变换导致对悬置系统的要求也有所变化。电机支架是电机与电机悬置连接结构，电机激励通过电机支架传递至悬置，悬置通过其隔振及刚度进行振动衰减后，将未衰减的能量传递至车身，在此过程中如果电机支架可对电机激励进行有效降低，将对整个悬置系统振动衰减起到增强作用。所以提升电机支架的振动衰减性能，减少电机能量的传递，对电机系统的振动衰减极其重要，可有效降低因电机激励能量传递至车内而引起中高频哨音问题，提升整车NVH品质。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电机支架，有利于提升电机支架对电机振动能量的衰减，减少电机中高频能量的传递，提升整车NVH品质。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电机支架，设置在电机和悬置之间，包括板状的主体，所述电机和所述悬置分置在所述主体的两侧，并与所述主体固连，所述主体的边缘处设有至少两个安装部；其中，

各所述安装部用于固连所述电机；以及，

各所述安装部位于同一圆弧上，所述圆弧以所述悬置和所述主体的连接点为中心。

进一步的，所述主体为扇形，所述安装部被匹配为等间隔分布在所述主体上的三个。

进一步的，相邻两个所述安装部之间设有连接肋，所述连接肋向所述主体的中心方向弯折设置。

进一步的，所述主体上形成有加强肋，所述加强肋由所述主体的中心向各所述安装部延伸设置。

进一步的，面向所述悬置的所述主体的侧面上固连有弹性体，所述弹性体向所述悬置延伸并与所述悬置间距设置。

进一步的，所述弹性体的横截面面积，由所述悬置至所述主体的侧面方向逐渐变大。

进一步的，所述弹性体由橡胶材质制成。

进一步的，所述主体的至少其一侧面上因凹陷而形成有容纳腔；所述容纳腔的顶部开口处封盖有密封所述容纳腔的盖板；所述容纳腔内填充有高粘度液体。

进一步的，所述盖板的内表面上分布有多个凸起；多个所述凸起浸在所述高粘度液体内。

进一步的，多个所述凸起于所述盖板的内表面上呈不规则分布。

进一步的，所述盖板由橡胶材质制成。

进一步的，所述高粘度液体采用高粘度乙醇。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的电机支架通过在主体边缘处设置至少两个安装部，且将安装部构造在以悬置和主体的连接点为中心的圆弧上，可确保安装部至悬置安装点的传递路径大致相等，并利用安装部在圆弧上的位置分布，使得相邻两个安装部彼此发散的激励，尽可能的相互抵消、衰减，有利于提升电机支架对电机振动能量的衰减，减少电机中高频能量的传递，提升整车NVH品质。