[实用新型]汽车玻璃深弯模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车玻璃深弯模具，在热弯模的两端均设有用于支撑汽车玻璃且位于热弯模外侧的支撑装置，该支撑装置包括与汽车玻璃端部配合的支撑部件；支座，支座的一端与热弯模固定，支座的另一端设有通孔；顶杆，顶杆的一端与支撑部件固定；锁定部件，锁定部件的一端与热弯模固定，顶杆与锁定部件配合后被锁定部件锁定，以使支撑部件固定在与汽车玻璃端部配合的位置；推动顶杆使顶杆与锁定部件形成配合或者解除顶杆与锁定部件配合的推杆，推杆穿过支座上的通孔后与顶杆的另一端固定，推杆与所述通孔间隙配合。本实用新型可防止汽车玻璃在受热后端部发生破裂。

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃技术领域，具体涉及一种汽车玻璃深弯模具。

背景技术

夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。钢化玻璃是指将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。而区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种新品种，它经过特殊处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响。目前汽车前挡风玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。

汽车玻璃的制作是将原片玻璃放置在热弯模具上，再将热弯模具放入加热炉内，玻璃在加热装置内加热到接近软化温度，然后将玻璃冷却成型。

对于巴士前挡玻璃来说，由于巴士前挡玻璃的表面积较大(有的达到5平方米)，因此其自身的重量也很大，同时需要体积大的热弯模具来适配。对于巴士前挡玻璃来说，其还有一个重要的特征，即巴士前挡玻璃的左右两端(以安装在车辆上面向驾驶员的方向)分别向车轴后部弯曲并延伸，虽然该弯曲延伸段的长度不是很长，但是在热弯过程中，巴士前挡玻璃的左右两端分别延伸到热弯模具的外部并呈悬空的状态，由于巴士前挡玻璃的本身的长度和宽度值都很大，因此，悬空在热弯模具外部的巴士前挡玻璃的左右两端在受热后容易破裂。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车玻璃深弯模具，本实用新型可防止汽车玻璃在受热后端部发生破裂。

实现上述目的的技术方案如下：

汽车玻璃深弯模具，包括热弯模，在热弯模的两端均设有用于支撑汽车玻璃且位于热弯模外侧的支撑装置，该支撑装置包括：

与汽车玻璃端部配合的支撑部件，该支撑部件的两端沿着热弯模的宽度方向延伸，支撑部件位于热弯模的外侧；

支座，支座的一端与热弯模固定，支座的另一端设有通孔；

顶杆，顶杆的一端与支撑部件固定；

锁定部件，锁定部件的一端与热弯模固定，顶杆与锁定部件配合后被锁定部件锁定，以使支撑部件固定在与汽车玻璃端部配合的位置；

推动顶杆使顶杆与锁定部件形成配合或者解除顶杆与锁定部件配合的推杆，推杆穿过支座上的通孔后与顶杆的另一端固定，推杆与所述通孔间隙配合。

进一步地，所述顶杆包括：

顶杆本体；

连接组件，连接组件的一端与顶杆本体连接，连接组件还与推杆固定，连接组件的另一端沿着顶杆本体的径向延伸。

进一步地，所述连接组件包括：

调节螺母，调节螺母与顶杆本体螺纹连接；

连接杆，连接杆的一端与调节螺母固定连接。

进一步地，锁定部件包括：

连接部，连接部的一端与热弯模固定；

限制顶杆摆动的限位部，限位部的一端与连接部连接，限位部的另一端为自由端；