[实用新型]一种电动车辆自减速控制器总成结构

说明书

本实用新型公开了一种电动车辆自减速控制器总成结构，包括箱体，所述箱体的右端中心位置螺栓连接有第一减速电机，所述第一减速电机的输出端延伸进箱体的外壁部分轴接有第一横轴的一端，所述第一横轴的另一端轴接在箱体的内壁，所述第一横轴的外壁中心位置左侧间隙配合有第一齿轮，所述第一横轴的外壁中心位置右侧间隙配合有第二齿轮，所述第一横轴的外壁滑动卡接有竖杆。该电动车辆自减速控制器总成结构，通过箱体、第一减速电机、第一横轴、第二齿轮、第一齿轮、竖杆等结构实现电动车辆的自减速控制，通过支撑框、推杆、斜杆、推板等结构实现电动车辆的自减速控制调速，实现调节速度或者制动的功能，结构简单，适用范围广。

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，具体为一种电动车辆自减速控制器总成结构。

背景技术

电动车辆是以电能作原动力以牵引电动机驱动的运输车辆。常见的电动车辆主要有铁路干线电动车辆、地铁电动车辆、城市电车(包括有轨电车或无轨电车)、轻轨电动车辆(或称快速有轨电车)等。此外，还有磁悬浮电动车辆、蓄电池电动车辆、惯性飞轮电动车辆等，然而现有电动车辆在特殊工况下运行时，例如狭窄空间，载重比较大，大的坡道等，需要在运行操作结束时，就对电机进行减速处理，通常使用机械刹车，但刹车部件损坏频繁，而且需要人员操作，不安全可靠，具有机械刹车损坏和人员误操作带来的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车辆自减速控制器总成结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车辆自减速控制器总成结构，包括箱体，所述箱体的右端中心位置螺栓连接有第一减速电机，所述第一减速电机的输出端延伸进箱体的外壁部分轴接有第一横轴的一端，所述第一横轴的另一端轴接在箱体的内壁，所述第一横轴的外壁中心位置左侧间隙配合有第一齿轮，所述第一横轴的外壁中心位置右侧间隙配合有第二齿轮，所述第一横轴的外壁滑动卡接有竖杆，所述竖杆的顶端左侧轴接有第一齿轮，所述竖杆的顶端右侧轴接有第二齿轮，所述竖杆的一端套接在第一横轴的外壁，所述竖杆的顶端左侧轴接的第一齿轮和竖杆的顶端右侧轴接的第二齿轮均可绕第一横轴自由转动，所述竖杆的底端连接有往复运动机构，所述第一齿轮的顶端外壁啮合有第三齿轮，所述第三齿轮的中心位置沿左右方向过盈配合有第二横轴，所述第二横轴的左右两端均轴接在箱体的内壁，且其左端贯穿箱体的内壁，所述第二横轴的外壁右侧过盈配合有第四齿轮。

优选的，所述往复运动机构包括支撑框、丝杠、第二减速电机、滑块、推杆、斜杆和推板，所述箱体的内腔底端右侧安装有支撑框，所述支撑框的底端右侧螺栓连接有第二减速电机，所述第二减速电机的输出端焊接有丝杠，所述丝杠的外壁螺接有滑块，所述滑块的左侧轴接有推杆的一端，所述推杆的另一端轴接有推板，所述滑块的右侧轴接有斜杆的一端，所述斜杆的另一端与推板的外壁相嵌接，所述推板与竖杆的底端连接。

优选的，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，均为直齿轮，且第一齿轮与第三齿轮的直径之和等于第二齿轮与第四齿轮的直径之和。

优选的，所述第四齿轮与第三齿轮的距离大于第一齿轮与第二齿轮的距离。

优选的，所述所述第一横轴的外壁开设有便于竖杆顶端左右滑动的滑槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动车辆自减速控制器总成结构，通过箱体、第一减速电机、第一横轴、第二齿轮、第二横轴、第三齿轮、第四齿轮、第一齿轮、竖杆等结构实现电动车辆的自减速控制，通过支撑框、丝杠、第二减速电机、滑块、推杆、斜杆、推板等结构实现电动车辆的自减速控制调速，实现调节速度或者制动的功能，结构简单，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型的箱体结构主视剖面图；

图2为本实用新型的箱体结构左视剖面图；

图3为本实用新型的A处放大图。