[实用新型]一种用于混合动力汽车的动力耦合装置

说明书

本实用新型公开了一种用于混合动力汽车的动力耦合装置，包括安装在车体内部的离合器外壳，所述离合器外壳的两侧均通过螺栓固定连接有罐盖，所述离合器外壳的内部设置有耦合机构，所述离合器外壳的外表面固定安装有储油罐，且储油罐中设置有控制机构和限位单元，所述耦合机构中包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，本实用新型涉及混合动力汽车技术领域。该用于混合动力汽车的动力耦合装置，通过设置有耦合机构和限位单元，利用第一传动齿轮和第二传动齿轮的耦合，以及第二传动齿轮与轮齿槽的啮合，提高了动力汽车的动力传输的同时，通过控制进油量，不仅可以减小耦合时的磨损，而且可以较为方便的多次润滑。

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，具体为一种用于混合动力汽车的动力耦合装置。

背景技术

混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供，通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等

现有汽车的动力耦合装置在进行使用的过程中往往会因为转动致使结构的接触处存在较大的磨损，一次的润滑之后再次润滑时所需的操作过程较为麻烦，为此，本实用新型提供了一种用于混合动力汽车的动力耦合装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于混合动力汽车的动力耦合装置，解决了现有汽车的动力耦合装置在进行使用的过程中往往会因为转动致使结构的接触处存在较大的磨损，一次的润滑之后再次润滑时所需的操作过程较为麻烦的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于混合动力汽车的动力耦合装置，包括安装在车体内部的离合器外壳，所述离合器外壳的两侧均通过螺栓固定连接有罐盖，所述离合器外壳的内部设置有耦合机构，所述离合器外壳的外表面固定安装有储油罐，且储油罐中设置有控制机构和限位单元，所述耦合机构中包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮的外表面与第二传动齿轮的外表面啮合，所述离合器外壳的内表面开设有轮齿槽，且第二传动齿轮的外表面与轮齿槽的外表面啮合，所述限位单元中包括转动杆和挡板，所述挡板的一侧固定连接有支杆，且转动杆的外表面与支杆的一端固定连接，所述挡板的底部与储油罐内腔的底部滑动连接，所述转动杆的一端与储油罐内腔的底部转动连接，且转动杆的另一端固定连接有转动盘，所述储油罐内腔的底部且位于挡板的一侧固定连接有限位板。

优选的，所述控制机构中包括滑动板和滑动杆，所述滑动板的外表面与储油罐的内壁滑动连接。

优选的，所述滑动板的顶部与滑动杆的一端固定连接，所述滑动杆的一端贯穿储油罐并延伸至储油罐的外部。

优选的，所述滑动杆的外表面套设有弹簧，且滑动杆的顶端固定连接有按压开关。

优选的，所述弹簧的一端与按压开关的底部固定连接，所述弹簧的另一端固定连接有固定板。

优选的，所述固定板外表面的中心处与滑动杆的外表面滑动连接，所述储油罐与离合器外壳的连接处开设有进油槽。

有益效果

本实用新型提供了一种用于混合动力汽车的动力耦合装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该用于混合动力汽车的动力耦合装置，通过设置有耦合机构和限位单元，利用第一传动齿轮和第二传动齿轮的耦合，以及第二传动齿轮与轮齿槽的啮合，提高了动力汽车的动力传输的同时，通过控制进油量，不仅可以减小耦合时的磨损，而且可以较为方便的多次润滑。

(2)、该用于混合动力汽车的动力耦合装置，通过设置有控制机构，利用按动按压开关带动滑动杆的移动，从而使得滑动板压动储油罐的润滑油从进油槽进入到啮合处，从而可以实现自动化的润滑油添加。

附图说明