[实用新型]一种用于动车制动系统框架的辅助焊接设备

说明书

本实用新型公开了一种用于动车制动系统框架的辅助焊接设备，可以将各零部件快速准确定位拼接并可靠夹紧，使各零部件可以快速精准的辅助拼接、然后点焊固定，显著降低了各零部件的拼接和点焊难度，可以减轻甚至取消下料和划线工作，取消了机加工工序，并且可以有效控制焊后收缩及变形量，提高了焊接可靠性和焊接效率，从而使动车制动系统框架成品达到满足图纸尺寸及形位公差要求，保证产品合格率，同时减少加工成本和人工劳动强度，提高人工作业效率。

技术领域

本实用新型涉及焊接工装技术领域，具体涉及一种用于动车制动系统框架的辅助焊接设备。

背景技术

制动系统框架类产品的焊接，对尺寸和平面度的要求较高，所以对拼装尺寸的把握和控制焊接变形有着较高的要求，焊接后尺寸要求需控制在1mm以内，平面度需要求控制在1.5mm。

如图1～2所示，一种动车制动系统框架，包括矩形底框A，所述矩形底框A前侧框的左端上部固设有开口向后的U型件A-1，所述矩形底框A前侧框的外侧面中部间隔固设有两个耳块A-2，两个所述耳块A-2和矩形底框A的前侧框上对应开设有水平通孔；所述矩形底框A前侧框的外侧面右端设有向前侧上方延伸的支臂A-3，所述支臂A-3上端设有向右侧弯折的竖直板，所述竖直板上设有第一纵向腰孔A-3-1；所述矩形底框A前侧框的外侧面右端设置有向上延伸的第一纵梁B-1，所述矩形底框A后侧框的外侧面右端设置有向上延伸的第二纵梁B-2，所述矩形底框A左侧框的外侧面前端设置有向上延伸的第三纵梁B-3，矩形底框A左侧框的外侧面后端设置有向上延伸的第四纵梁B-4；还包括由第一横梁C-1、第一连接梁D-1、第三横梁C-3、第二连接梁D-2首尾拼接而成的矩形框架结构，所述第一连接梁D-1和第二连接梁D-2之间垂直固设有第二横梁C-2，其中第一横梁C-1一端固设于第一纵梁B-1上端、另一端固设于第二纵梁B-2上端，第三纵梁B-3上端和第四纵梁B-4上端通过第四横梁C-4连接，第三横梁C-3后端和第四横梁C-4后端通过第三连接梁D-3连接、第三横梁C-3前端和第四横梁C-4前端通过第四连接梁D-4连接；所述第一纵梁B-1的左侧面中部固设有“7”字型耳板B-1-1，“7”字型耳板B-1-1的水平顶板上竖直贯穿间隔设有两个第一腰形孔B-1-2；所述第三纵梁B-3上开设有沿水平Y轴方向的第一安装孔B-3-1；所述第一横梁C-1右侧面的前端和后端对应固设有L型耳板C-1-1，所述L型耳板C-1-1的水平板上开设有贯穿板体的第二腰形孔C-1-2，所述第一横梁C-1的右侧面后端固设有向下延伸的“7”字型安装板C-1-3，所述“7”字型安装板C-1-3上设有若干沿水平X轴方向的第二安装孔；所述矩形底框A、各纵梁、各横梁和各连接梁均为角钢结构，位于所述矩形底框A内部的水平板上、第二横梁C-2朝向左侧的水平板中部、第三横梁C-3朝向右侧的水平板中部、第二连接梁D-2朝向后侧的水平板中部、第一连接梁D-1朝向前侧的水平板中部均开设有若干竖直安装孔，所述第四横梁C-4朝向右侧的水平板两端分别竖直开设有第三腰形孔C-4-1。由于该动车制动系统框架焊接结构件特点是材料厚度薄，产品体积大，焊接位置复杂，焊接变形大，因此为了减少拼点工作量及焊接变形，从而达到满足图纸尺寸及形位公差要求，就需要专门设计一种用于动车制动系统框架的辅助焊接设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种用于动车制动系统框架的辅助焊接设备，可以将各零部件快速准确定位拼接并可靠夹紧，使各零部件可以快速精准的辅助拼接、然后点焊固定，显著降低了各零部件的拼接和点焊难度，可以减轻甚至取消下料和划线工作，取消了机加工工序，并且可以有效控制焊后收缩及变形量，提高了焊接可靠性和焊接效率，从而使动车制动系统框架成品达到满足图纸尺寸及形位公差要求，保证产品合格率，同时减少加工成本和人工劳动强度，提高人工作业效率。