[实用新型]一种轻量化汽车铝合金中空控制臂

说明书

本实用新型提供一种轻量化汽车铝合金中空控制臂，包括控制臂本体，所述控制臂本体的一侧上端固定连接上衬套孔，所述上衬套孔的下方、所述控制臂本体上固定连接下衬套孔，所述下衬套孔的一侧、所述控制臂本体上固定连接右衬套孔，所述下衬套孔和所述右衬套孔的轴线重合且和所述上衬套孔的轴线平行，所述下衬套孔和所述右衬套孔之间、所述控制臂本体呈圆弧型设置。本实用新型通过摩擦搅拌焊接在控制臂本体上进行焊接板材使得控制臂本体内部形成空腔，减少车辆行驶时的能源损耗，降低产品制造时的二氧化碳排放量，大幅改善生产中的铸造缺陷，提高零部件本身机械强度。

技术领域

本实用新型主要涉及汽车部件的技术领域，具体为一种轻量化汽车铝合金中空控制臂。

背景技术

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。汽车控制臂(Controlarm,也称摆臂)作为汽车悬架系统的导向和传力元件,将作用在车轮上的各种力传递给车身,同时保证车轮按一定轨迹运动。

现有的控制臂生产工艺步骤较多且复杂，铝合金低压铸造难以生产中空结构，利用沙芯及盐芯虽是方法之一，但对于沙及盐残留于模腔内，影响下一模次生产，仍是目前无法解决的问题。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种轻量化汽车铝合金中空控制臂，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种轻量化汽车铝合金中空控制臂，包括控制臂本体，所述控制臂本体的一侧上端固定连接上衬套孔，所述上衬套孔的下方、所述控制臂本体上固定连接下衬套孔，所述下衬套孔的一侧、所述控制臂本体上固定连接右衬套孔，所述下衬套孔和所述右衬套孔的轴线重合且和所述上衬套孔的轴线平行，所述下衬套孔和所述右衬套孔之间、所述控制臂本体呈圆弧型设置。

优选的，所述右衬套孔的上方、所述控制臂本体上固定连接连接部，所述连接部类叉状且其内可拆卸连接转向节，所述控制臂本体的中部设有空腔，所述空腔上搅拌摩擦焊接有板材。

优选的，所述空腔呈“凹”字型设置，最大程度减少所述控制臂本体的质量。

优选的，所述板材的一侧开设有多个第一螺孔，多个所述第一螺孔内可拆卸连接加强机构，所述加强机构包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋呈交叉状设置，所述第一加强筋和第二加强筋上同时还设有加强框，所述加强框的固定连接于所述第一加强筋和所述第二加强筋上，所述第一加强筋和所述第二加强筋上设有多个第二螺孔，多个所述第二螺孔通过螺栓连接于所述板材上。

优选的，所述加强框的数目可以为若干个，且若干个所述加强框均固定于所述第一加强筋和所述第二加强筋上。

优选的，所述第一加强筋、所述第二加强筋和所述加强框为一体成型设置，最大程度提高所述控制臂本体的机械强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过摩擦搅拌焊接在控制臂本体上进行焊接板材使得控制臂本体内部形成空腔，减少车辆行驶时的能源损耗，降低产品制造时的二氧化碳排放量，大幅改善生产中的铸造缺陷，提高零部件本身机械强度。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的空腔处结构示意图；

图3为本实用新型的空腔位置示意图；

图4为本实用新型的控制臂本体正视结构示意图；