[实用新型]车门芯板和车门及车辆

说明书

本实用新型提供了一种车门芯板和车门及车辆，该车门芯板设于车门内板上，并包括板体和多个结构单元，其中，板体固设于车门内板的外侧，相对于面向车门内板的一侧，多个结构单元设于板体的另一侧，各结构单元均包括隔音部和支撑部，隔音部位于车门内板的外侧，支撑部设于隔音部和板体之间，支撑部用以将隔音部和板体连接。本实用新型所述的车门芯板，通过设置隔音部，能够降低经由车门传递至车辆内的噪声，从而提高车门的降噪效果，并通过支撑部和隔音部的振动，可对传递至车门上的振动激励进行衰减，从而降低车门的振动。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门芯板。同时，本实用新型还涉及一种具有该车门芯板的车门。另外，本实用新型还涉及一种装设有该车门的车辆。

背景技术

车门芯板位于车门内板和车门外板之间，并固定在车门内板上，是车门的重要组成部分。通常，在车门内安装有驱使玻璃升降的电机，电机噪声容易通过车门芯板传递至车内而引起车内噪声。

另外，车辆在怠速、加速以及匀速状态行驶时，外界噪声或旁边车辆噪声可通过车门传递至车内，导致车内的噪声较大，影响车辆的使用舒适性。而动力总成产生的振动通过车身传递至车门，也会使车门振动，而进一步影响车辆的使用舒适性。

现有技术中，一般采用提升车门钣金和饰板的厚度，以及增加车门密封条数量来提升车门的降噪效果，但这种方式会使得车辆的增重较多，导致生产成本较高。而为降低车门的振动，通常是在车门安装铰链处设计隔振橡胶，但增加橡胶隔振会导致车门的可靠性降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门芯板，以提高车门的降噪效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门芯板，设于车门内板的外侧，包括板体和多个结构单元，其中：

所述板体固设于所述车门内板的外侧；相对于面向所述车门内板的一侧，多个所述结构单元设于所述板体的另一侧，且各所述结构单元均包括隔音部和支撑部；所述隔音部位于所述车门内板的外侧；所述支撑部设于所述隔音部和所述板体之间，所述支撑部用以将所述隔音部和所述板体连接。

进一步的，所述隔音部和所述支撑部垂直设置，并形成T形的所述结构单元。

进一步的，至少两个相邻的所述隔音部间隔设置。

进一步的，所述隔音部和所述支撑部均为橡胶材质制成；所述隔音部和所述支撑部一体硫化成型。

进一步的，各所述隔音部沿车身长度方向延伸设置。

进一步的，各所述支撑部沿车身长度方向延伸设置，且各所述支撑部的长度与对应的所述隔音部的长度相匹配；各所述支撑部的沿车身高度方向的宽度小于对应的所述隔音部的宽度。

进一步的，所述板体上设有若干过线孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车门芯板，通过设置隔音部，能够降低经由车门传递至车辆内的噪声，从而提高车门的降噪效果，并通过支撑部和隔音部因承接振动激励而产生的振动，可对传递至车门上的振动激励进行衰减，从而降低车门的振动。

(2)T形的结构单元，具有结构简单，便于加工成型的优点。

(3)通过隔音部之间的间隔设置，利于隔音部和支撑部因承接振动激励时振动，而利于衰减振动激励。

(4)隔音部和支撑部采用橡胶材质，具有便于加工，且对于噪声和振动的弱化效果好。

(5)隔音部沿车身长度方向上延伸设置，便于布置实施，同时提高降噪效果。