[实用新型]汽车减震安装点的加强结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种汽车减震安装点的加强结构及汽车，本实用新型的汽车减震安装点的加强结构中，汽车减震安装点包括有减震器安装点，加强结构包括位于轮罩内板外侧的轮罩外加强板。其中，轮罩外加强板呈人字形设置，并包括下加强板和上加强板，下加强板固连于轮罩内板上，减震器安装点设于下加强板的顶部，且下加强板的底部具有呈分叉状设置的两个支臂，两个支臂的底端与车身纵梁相连。上加强板的底端与下加强板相连，并且上加强板跨越轮罩内板与轮罩外板的搭接处设置，而与轮罩内板及轮罩外板之间分别固连。本实用新型所述的汽车减震安装点的加强结构，能够提升汽车减震器安装点处的动静刚度及强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车减震安装点的加强结构同时，本实用新型还涉及一种具有该汽车减震安装点的加强结构的汽车。

背景技术

汽车在行驶过程中，由于路面不平而导致的颠簸及振动，会通过减震器、减震弹簧传递至车身，进而传递至座椅及乘客，从而影响车辆乘坐舒适性。但是现有的车辆的车身结构还存在不足，后减震安装点处的车身结构因为承受着巨大、高频的冲击，很容易出现耐久性不足、开裂及失效等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车减震安装点的加强结构，以可提高汽车减震器安装点处的动静刚度及强度，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车减震安装点的加强结构，所述汽车减震安装点包括减震器安装点，所述加强结构包括位于轮罩内板外侧的轮罩外加强板，其中：

所述轮罩外加强板呈人字形，并包括下加强板和上加强板；

所述下加强板固连于所述轮罩内板上，且所述减震器安装点设于所述下加强板的顶部，所述下加强板的底部具有呈分叉状设置的两个支臂，两个所述支臂的底端与车身纵梁相连；

所述上加强板的底端与所述下加强板相连，且所述上加强板跨越所述轮罩内板与轮罩外板的搭接处设置，而与所述轮罩内板及所述轮罩外板之间分别固连。

进一步的，所述减震器安装点包括固连于所述下加强板内侧的减震器安装板；所述减震器安装板上设有减震器安装过孔和减震器安装孔；所述减震器安装过孔和所述减震器安装孔均一并贯穿所述下加强板设置。

进一步的，所述车身纵梁上固连有分别与各所述支臂对应布置的连接支架；两个所述支臂分别通过相应的所述连接支架与所述车身纵梁固连。

进一步的，所述加强结构包括位于所述轮罩内板内侧的轮罩内加强板；所述轮罩内加强板固连于所述轮罩内板上，并与外侧的所述轮罩外加强板相对布置。

进一步的，所述汽车减震安装点包括减震弹簧安装点，所述加强结构包括车身横梁连接板；所述车身横梁连接板用于连接车身横梁与所述车身纵梁，且所述车身横梁连接板的一端搭接固连于所述车身纵梁上；所述减震弹簧安装点设于所述车身纵梁上，并与部分所述车身横梁连接板重叠布置。

进一步的，所述车身横梁连接板包括固连于一起的至少两层板体。

进一步的，所述车身横梁连接板搭接于所述车身纵梁上的一端的宽度大于与所述车身横梁相连的一端的宽度；和/或，所述车身横梁连接板搭接于所述车身纵梁上的一端的各侧边沿呈直线形或类似于直线形。

进一步的，所述减震弹簧安装点包括与所述车身纵梁及所述车身横梁连接板分别固连的减震弹簧安装座；所述减震弹簧安装座的一侧伸于所述车身纵梁外，并于所述车身纵梁的侧部固连有与所述减震弹簧安装座相连的支撑支架。

进一步的，所述加强结构包括设于所述车身纵梁内的多个加强支架；多个所述加强支架位于所述减震器安装点及所述减震弹簧安装点的附近，并沿所述车身纵梁的长度方向间隔排布。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：