[实用新型]一种电池包断路控制单元及包括其的电动车辆有效

专利信息
申请号: 202121344295.6 申请日: 2021-06-16
公开(公告)号: CN215552560U 公开(公告)日: 2022-01-18
发明(设计)人: 王岩;张磊 申请(专利权)人: 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司
主分类号: B60L3/00 分类号: B60L3/00;B60L58/10;H01M10/42
代理公司: 北京信诺创成知识产权代理有限公司 11728 代理人: 任万玲;杨仁波
地址: 511458 广东省广州市南沙区黄阁镇金*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 一种 电池 断路 控制 单元 包括 电动 车辆
【说明书】:

本申请公开一种电池包断路控制单元及包括其的电动车辆,电池包断路控制单元包括开关电路和DC/DC模块。开关电路的第一端与动力电池的第一电极连接,开关电路的第二端与DC/DC模块的第一输入端连接;DC/DC模块的第二输入端与动力电池的第二电极连接;DC/DC模块的第一输出端和第二输出端与电池管理系统中的供电模块连接;电池管理系统中的开关控制器在接收到车辆熄火信号后控制开关电路导通;DC/DC模块在开关电路导通时,将动力电池的高电压转换为适于为供电模块供电的低电压。本申请的方案能够长时间为电池管理系统提供电能,从而能够保证电池管理系统可长时间、准确地监测动力电池的状态。

技术领域

本申请属于电动汽车动力电池设计技术领域,尤其涉及一种电池包断路控制单元及包括其的电动车辆。

背景技术

电动车的动力电池系统包括动力电池、电池包断路控制单元(BDU,BatteryDisconnect Unit)和电池管理系统(BMS),电池管理系统能够在接收到车辆熄火信号后控制电池包断路控制单元切断动力电池的主回路,使其停止为车辆其他部件供电。

电动车在熄火之后,电池管理系统需实时监测动力电池的状态,防止动力电池出现故障导致事故的发生。但在实际状态中,车辆熄火后,电池管理系统的供电来源是蓄电池,而蓄电池是整车低压器件的唯一供电来源,电动车长时间的放置会导致蓄电池亏电,从而影响电池管理系统对动力电池状态的监测。一旦电池管理系统无法得到准确的动力电池状态监测结果,可能会影响电动车的行车安全。

发明内容

本申请旨在提供一种电池包断路控制单元及包括其的电动车辆,以解决现有技术中电动车长时间熄火时蓄电池亏电使电池管理系统无法获得电能,进而无法及时、准确地得到动力电池状态的问题。

针对上述技术问题,本申请提供如下技术方案:

本申请一些实施例中提供一种电池包断路控制单元,包括开关电路和DC/DC模块,其中:

所述开关电路的第一端与动力电池的第一电极连接,所述开关电路的第二端与所述DC/DC模块的第一输入端连接;

所述DC/DC模块的第二输入端与所述动力电池的第二电极连接;所述DC/DC模块的第一输出端和第二输出端与电池管理系统中的供电模块连接;

所述电池管理系统中的开关控制器在接收到车辆熄火信号后控制所述开关电路导通;所述DC/DC模块在所述开关电路导通时,将所述动力电池的高电压转换为适于为所述供电模块供电的低电压。

本申请一些实施例中的电池包断路控制单元,所述开关电路包括第一主继电器和与所述第一主继电器并联的第一预充电路;

所述第一预充电路包括串联连接的第一预充电阻和第一预充继电器;

所述第一主继电器的被控端和所述第一预充继电器的被控端均与所述开关控制器的输出端连接。

本申请一些实施例中的电池包断路控制单元,还包括:

DC/DC保险丝,所述DC/DC保险丝串联于所述DC/DC模块的第一输出端与所述供电模块的第一输入端之间,或者串联于所述DC/DC模块的第二输出端与所述供电模块的第二输入端之间。

本申请一些实施例中的电池包断路控制单元,还包括:

接插件,所述接插件的第一输入端与所述DC/DC模块的第一输出端连接,所述接插件的第二输入端与所述DC/DC模块的第二输出端连接;所述接插件的第一输出端与所述供电模块的第一输入端连接;所述接插件的第二输出端与所述供电模块的第二输入端连接。

本申请一些实施例中的电池包断路控制单元,还包括:

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