[实用新型]一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构，涉及新能源汽车驱动电机的转子技术领域，为解决现有的转子没有自主制动机构，在电机断电后，转子会在惯性的作用下持续转动一端时间，不利于车辆的制动的问题。所述转子转轴的外部安装有两个轴承，其中一个轴承的外部设置有固定支架，所述固定支架的一侧外表面上固定连接有固定连接板，所述固定连接板的一端固定安装有伸缩管，所述伸缩管的一端安装有制动橡胶，所述转子转轴的外部安装有涡扇，所述涡扇的外部设置有集气壳体，所述集气壳体的侧表面上固定连接有第一排气管，所述第一排气管的一端固定连接有导气管。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车驱动电机的转子技术领域，具体为一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构。

背景技术

新能源汽车相比较传统的汽车，所使用的能源不同，新能源汽车使用电能来驱动电机转动，利用电机来驱动汽车行驶，电机由不同的组成结构组成，其中包含有定子、转子、壳体、绕组等等。

现有的转子没有自主制动机构，在电机断电后，转子会在惯性的作用下持续转动一端时间，不利于车辆的制动，为了能实现转子自主制动的功能；因此市场急需研制一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构来帮助人们解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构，以解决上述背景技术中现有的转子没有自主制动机构，在电机断电后，转子会在惯性的作用下持续转动一端时间，不利于车辆的制动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构，包括转子转轴，所述转子转轴的外部安装有两个轴承，其中一个轴承的外部设置有固定支架，所述固定支架的一侧外表面上固定连接有固定连接板，所述固定连接板的一端固定安装有伸缩管，所述伸缩管的一端安装有制动橡胶，所述转子转轴的外部安装有涡扇，所述涡扇的外部设置有集气壳体，所述集气壳体的侧表面上固定连接有第一排气管，所述第一排气管的一端固定连接有导气管，所述导气管的另一端与伸缩管内部相通。

优选的，所述集气壳体的侧表面上固定连接有第二排气管，所述第二排气管的管道中安装有第一电磁阀，所述第一排气管的管路中固定安装有第二电磁阀。

优选的，所述转子转轴的外部固定安装有制动环，所述制动橡胶与制动环位置对应。

优选的，所述伸缩管的外部套接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接在制动橡胶的侧表面上，所述复位弹簧的另一端固定连接在固定连接板的内侧壁上。

优选的，所述集气壳体固定连接在固定支架的侧表面上，所述固定支架固定安装在电机壳体的内壁上。

优选的，所述第一电磁阀为常闭状态，所述第二电磁阀为常开状态。

优选的，所述转子转轴的外部固定安装有永磁体，所述永磁体的侧表面上设置有多个间距一致的梯形凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该实用新型通过在转子转轴的外部安装两个轴承，其中一个轴承的外部设置有固定支架，固定支架的一侧外表面上固定连接有固定连接板，固定连接板的一端固定安装有伸缩管，伸缩管的一端安装有制动橡胶，转子转轴的外部安装有涡扇，涡扇的外部设置有集气壳体，集气壳体的侧表面上固定连接有第一排气管，第一排气管的一端固定连接有导气管，导气管的另一端与伸缩管内部相通，此举可以利用转子转轴转动的过程中带动涡扇转动，利用旋转的涡扇将外部空气收集在集气壳体的内部，然后通过第一排气管将集气壳体内部的空气导入导气管的内部，然后再通过导气管进入伸缩管的内部，使得伸缩管伸出，进而使得制动橡胶贴合在转子转轴外部的制动环外表面上，使得该电机具备自主制动的机构，从而使得新能源汽车在停车时，对电机断电后，该制动机构可以利用转子的惯性来实施自主制动，可以加速电机的停车操作，有效的提高了转子的功能性以及电机的功能性。

附图说明