[实用新型]加气站门

说明书

本实用新型涉及一种加气站门，本实用新型属于船舶技术领域。本实用新型的加气站门包括门体、支撑座、驱动门体移动的驱动装置及连杆组件，门体与鞍座为一体结构，所述门体一端铰接在船体的支撑座上，所述驱动装置一端固定在船体上，另一端与门体的一端相铰接，所述门体另一端与连杆组件一端相铰接，连杆组件另一端铰接在门体上端的船体上，门体关闭时，所述连杆组件、驱动装置及鞍座均置于门体的同一侧。与现有技术相比，本实用新型通过加气站门的设计、加气站门与鞍座为一体化设计，极大的缩短加注前的准备工作时间，并降低加注风险。同时采用人性化的设计理念，极大的降低了加注人员工作强度。更加安全可靠，并且结构简单，制造及安装方便。

技术领域

本实用新型涉及一种加气站门，本实用新型属于船舶技术领域。

背景技术

一般传统上船舶采用燃油、重油(HFO)或者柴油(MDO)作为推进燃料。与其它化石燃料相比，天然气燃烧时因仅排放少量二氧化碳和极微量的氮氧化物，而被认为是一种清洁的能源。所以天然气作为船用燃料被认为是一种有效的温室气体减排措施。由于油价和天然气价格的波动剧烈，为了降低营运风险，诸多船东需要能兼用两种类型燃料的船舶。但是两类燃料的不同特性，给船舶设计带来了难题。双燃料运输船相比较于传统燃料运输船，需要设置专门用于加注液化天然气的加气站。尤其是超大型集装箱船，一次性加注液化气体燃料超过一万立方米，而且集装箱船停靠码头时间短，加注作业需要在装卸货作业窗口期完成加注，因此加气站需要安全高效的进行加注气体燃料，以满足集装箱船的航次要求，同时需要结合减小加注人员劳动强度，安全性及节约成本等方面综合考虑。

目前投入商用的LNG加注船非常少，加注船在运输、加注过程中容易出现天然气蒸发、挥发、加气难度大等问题，造成天然气资源的浪费以及成本提高。

LNG是指液化天然气，主要成分为甲烷，被公认为是地球上最干净的化石能源，其制造过程是将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。由于其无色、无味、无毒且无腐蚀性，且其热值高、不含硫、燃烧清洁、排放较低且不需要任何附加减排措施即可满足排放控制区的要求而将成为未来绿色环保型船舶的首选燃料。

随着LNG作为燃料的推广，LNG燃料加注技术越来越受到国际社会的关注。在本技术领域内亟需解决针对运输船如何安全高效的进行加注气体燃料的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种加气站门，以降低LNG加注船运输过程中以及加注过程中的加气问题。

本实用新型的技术案方案如下：一种加气站门，所述加气站门包括门体、支撑座、驱动门体移动的驱动装置及连杆组件，所述门体与鞍座为一体结构，所述门体一端铰接在船体的支撑座上，所述驱动装置一端固定在船体上，另一端与门体的一端相铰接，所述门体的另一端与连杆组件的一端相铰接，连杆组件的另一端铰接在门体上端的船体上，门体关闭时，所述连杆组件、驱动装置及鞍座均置于门体的同一侧。

进一步地，所述门体关闭时，通过液压锁紧装置锁紧，所述液压锁紧装置的一端固定在船体上，另一端固定在门体上。

进一步地，所述连杆组件包括第一连杆及第二连杆，所述第一连杆与第二连杆的一端相铰接，第一连杆的另一端与门体上端的船体相铰接，所述第二连杆与门体相铰接。

进一步地，所述第一连杆的中间设有调节第一连杆长度的调节部。

进一步地，所述调节部包含两个旋向相反的螺杆及调节环，所述两个螺杆的一端分别置于调节环的内侧，并且与调节环的内螺纹配合连接在一起。

进一步地，所述驱动装置包括液压油缸及安装在油缸支撑座，所述液压油缸一端铰接在门体上，所述液压油缸铰接在油缸支撑座上。

进一步地，所述门体上设水帘系统。

进一步地，所述水帘系统为在门体上设有一出水口，所述出水口在门体开启后，置于门体的下部，且其方向沿加气方向向下倾斜。