[实用新型]一种A320系列飞机发动机润滑油压力模拟器

说明书

本实用新型公开了一种A320系列飞机发动机润滑油压力模拟器，包括：电源，电源的正极端依次连接开关、可变电阻的两固定端后接回电源的负极端构成回路，可变电阻的可变中心抽头输出端和电源的负极端构成模拟器的两个输出端，模拟器的两个输出端之间并联有电阻。本发动机润滑油压力模拟器，结构简单，操作方便，通过改变可变电阻的电阻大小，可以模拟出一个连续的电压模拟信号，把电压模拟信号通过飞机接口传输到数据采集系统，然后通过对比本实用新型润滑油压力模拟器中电压表的读数和ECAM显示器上所显示的润滑油压力，可以判断系统是否工作正常，通过对比电压表的读数和FWC1、FWC2、SDAC1、SDAC2的实时输出数据，可以判断对应的计算机工作是否正常。

技术领域

本实用新型涉及一种A320系列飞机发动机润滑油压力模拟器。

背景技术

A320系列飞机发动机润滑油压力指示系统由压力传感器、数据采集系统和显示系统组成。其中，数据采集系统包括：系统数据获取集中器一SDAC1(下面简称SDAC1)、系统数据获取集中器二SDAC2(下面简称SDAC2)、发动机接口组件EIU(下面简称EIU)、飞行警告计算机一FWC1(下面简称FWC1)和飞行警告计算机二FWC2(下面简称FWC2)；显示系统包括：显示管理计算机DMC(下面简称DMC)和飞机电子中央飞机监控ECAM显示器(下面简称ECAM显示器)。当数据采集系统故障时，会导致显示系统不显示润滑油压力或显示润滑油压力波动过大。

现有技术对于排除数据采集系统的故障，只能通过逐一更换SDAC1、SDAC2、EIU、FWC1和FWC2，然后在每个零部件更换后都需要通过试车验证故障是否排除，这导致每次对故障进行排除的工作量都十分巨大，严重影响了维修人员的工作效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就在于提供一种A320系列飞机发动机润滑油压力模拟器，能够模拟出飞机发动机润滑油压力信号，通过MCDU显示SDAC1、SDAC2、FWC1、FWC2的实时输出数据，从而判断是哪一台计算机故障。

解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：

一种A320系列飞机发动机润滑油压力模拟器，其特征是，包括：用于提供直流电的电源、用于接通或切断供电回路的开关、用于调节电源输出电压的可变电阻、用于提供输出负载的电阻、用于与飞机接口正极连接的正极输出端和用于与飞机接口负极连接的负极输出端；

电源的正极端依次连接开关、可变电阻的两固定端后接回电源的负极端构成回路，可变电阻的可变中心抽头输出端和电源的负极端构成模拟器的两个输出端，模拟器的两个输出端之间并联有电阻。

优选地，在电阻两端还并联有电压表。

优选地，在可变电阻的可变中心抽头输出端上串联有保险。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型发动机润滑油压力模拟器，结构简单，操作方便，通过改变可变电阻的电阻大小，可以模拟出一个连续的电压模拟信号，把电压模拟信号通过飞机接口传输到数据采集系统时，DMC读取数据采集系统收集的数据后，通过ECAM显示器显示润滑油压力，同时AIDS读取数据采集系统收集的数据后，通过MCDU分别显示SDAC1，SDAC2，FWC1，FWC2的实时输出数据；通过对比本实用新型润滑油压力模拟器中电压表的读数和ECAM显示器上所显示的润滑油压力，可以判断系统是否工作正常，通过对比电压表的读数和FWC1、FWC2、SDAC1、SDAC2的实时输出数据，可以判断对应的计算机工作是否正常。

本实用新型有效解决了现有技术对于排除数据采集系统的故障，只能通过逐一更换SDAC1，SDAC2，EIU，FWC1，FWC2后，使用试车验证故障是否排除的问题，大大提升了排除数据采集系统故障的效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的发动机润滑油压力模拟器各部件的连接电路图；