[实用新型]高压供电系统及电动车辆

说明书

本实用新型提供了一种高压供电系统及电动车辆，本实用新型的高压供电系统，其包括并联设置的电池组，各电池组的正、负极分别通过主正接触器和主负接触器与车载用电设备的正、负极对应连接，各电池组的正极上串联有集成预充模块的电压转换器，该电压转换器在控制器的控制下，具有预充模式和稳压模式。本实用新型所述的高压供电系统，通过电压转换器的预充模式，能够完成整个系统的预充电过程，进而确保各电气元件的使用安全及系统整体的安全，同时，通过电压转换器的稳压模式，能够解决在放电过程中电池组之间产生的并联环流问题。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种高压供电系统，同时，本实用新型还涉及一种装载有该高压供电系统的电动车辆。

背景技术

随着新能源行业的快速发展，电动汽车以其低污染、低耗能的优势正获得飞速发展；与此同时，市场上对电动汽车续航性能的要求也越来越高。因此，一般车企通过将电池模组进行串并联来满足供电系统的容量需求。

目前，在供电系统中，锂电池的内阻比较小，当大容量、高电压等级的电池组进行并联时，由于并联使用的电池组的性能参数不同，导致在放电过程中，各并联支路间产生严重的偏流和环流，使得并联电池组的DOD(电池放电深度)不同，进而影响电池及其它电气元件的寿命。

现有技术中的供电系统，一般通过设置预充继电器和预充电阻的方式，来解决并联电池组之间的环流产生问题；但是，该方式还存在不足，其可在电池组上电开始阶段避免发生环流现象，而无法避免在放电过程中发生环流现象。此外，预充电阻在使用过程中，不可避免地还会造成一定程度的电能浪费，导致系统整体使用效果欠佳。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种高压供电系统，以可在放电过程中避免电池组之间产生并联环流问题，且使用效果好。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高压供电系统，包括并联设置的电池组，各所述电池组的正、负极分别通过主正接触器和主负接触器与车载用电设备的正、负极对应连接，各所述电池组的正极上串联有集成预充模块的电压转换器，所述电压转换器在控制器的控制下，具有预充模式和稳压模式。

进一步的，所述电压转换器采用DC/DC转换器。

进一步的，位于其一所述电池组正极的所述电压转换器，经由第一接触器连接至主正接触器；另一所述电池组的负极经由第二接触器连接至主负接触器。

进一步的，在并联设置的所述电池组之间连接有可控的串联支路；所述串联支路的一端连接至与所述第一接触器串联的所述电池组的正极引出端，另一端连接至与所述第二接触器串联的所述电池组的负极引出端。

进一步的，在所述串联支路上串联有第三接触器。

进一步的，霍尔传感器串联在所述高压供电系统的主电路上。

进一步的，所述霍尔传感器经由所述主负接触器与所述负载连接。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的高压供电系统，通过在各电池组的正极上串联有集成预充模块的电压转换器，且各电压转换器在控制器的控制下，具有预充模式和稳压模式，通过该电压转换器的预充模式进行整个系统的预充电过程，进而确保各电气元件的使用安全及系统整体的安全；

在放电过程中，可通过该电压转换器的稳压模式来实现对各电路的线性稳压，以可避免各电池组之间产生并联环流问题，进而能够实现对外输出电流平衡；同时，还可防止各电池组受到浪涌电流的冲击，从而有效提升各电池组的使用寿命及品质。

此外，在并联设置的各电池组之间连接有可控的串联支路，该串联支路在实现各电池组之间的串联后，可提高该供电系统的放电功率，进而扩大了该供电系统的使用范围。