[实用新型]带橡胶衬套的驾驶室前悬置装置及车辆

说明书

本申请提供了一种带橡胶衬套的驾驶室前悬置装置及车辆，包括横向稳定杆总成、上支架总成、下支架总成、摇臂总成和气囊减震器总成；上支架总成包括第一上支架单元和第二上支架单元，第一上支架单元包括第一支撑架体以及两个第一连接板，两个第一连接板可拆卸连接在第一支撑架体的顶面两侧，第二上支架单元包括第二支撑架体、第二连接板及固定板；第二连接板可拆卸连接在第二支撑架体的顶面的一侧，固定板设置在第二支撑架体的顶面的另一侧；下支架总成通过第一硫化橡胶衬套与横向稳定杆总成的端部连接。通过上述前悬置装置，可以降低下支架总成与横向稳定杆高频振动，提高整车舒适性，同时，可以提高与车辆驾驶室底板纵梁装配的精度和效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种带橡胶衬套的驾驶室前悬置装置及车辆。

背景技术

驾驶室悬置系统是整车舒适性中非常重要的一环，同时起着连接车架与驾驶室的作用。但是现有的驾驶室悬置系统无法有效衰减各个方向的震动能量，也即无法保证整车舒适性。

为此，本申请人在专利号为201821251889.0的实用新型专利文件中，提出了一种重卡驾驶室前悬置装置及汽车的结构，该方案中，上支架总成的顶端连接驾驶室，下部具有第一位置和第二位置；摇臂总成的第一端转动连接于横向稳定杆总成的端部，第二端转动连接于上支架总成的第一位置；下支架总成的顶端转动连接于横向稳定杆总成的端部，底端连接于气囊减震器总成的下部；气囊减震器总成顶部连接于上支架总成的第二位置。本实用新型的优点在于：首先，上支架总成与下支架总成之间通过气囊减震器总成连接，气囊减震器相比于螺旋减震器具有更好的减震效果和易操作的优点。

申请人在大量应用上述技术进行实践过程中，发现仍存下以下问题：

第一、下支架总成与横向稳定杆总成刚性连接，车辆行驶过程中，无法吸收底盘传递的高频振动，造成整车舒适性差；无法承载大质量驾驶室，造成整车舒适性差；

第二、上支架总成中，由顶面、左侧面和右侧面通过浇铸一体成型，在与车辆驾驶室底板纵梁装配时，无法调节横向方向的安装误差，导致装配困难，难以保障安装精度和效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带橡胶衬套的驾驶室前悬置装置及车辆，可以降低下支架总成与横向稳定杆高频振动，提高整车舒适性，同时，可以提高与车辆驾驶室底板纵梁装配的精度和效率。

基于上述目的，第一方面，本申请提供的一种带橡胶衬套的驾驶室前悬置装置，包括横向稳定杆总成、上支架总成、下支架总成、摇臂总成和气囊减震器总成；所述上支架总成的下部具有第一位置和第二位置；所述摇臂总成的第一端转动连接于所述横向稳定杆总成的端部，第二端转动连接于所述上支架总成的第一位置；所述下支架总成的顶端转动连接于所述横向稳定杆总成的端部，底端连接于所述气囊减震器总成的下部；所述气囊减震器总成顶部连接于所述上支架总成的第二位置；

所述上支架总成包括第一上支架单元和第二上支架单元，所述第一上支架单元包括第一支撑架体以及两个第一连接板，两个所述第一连接板可拆卸连接在所述第一支撑架体的顶面两侧，所述第一连接板及所述第一支撑架体之间形成用于容纳驾驶室底板纵梁的第一安装空间；

所述第二上支架单元包括第二支撑架体、第二连接板及固定板；所述第二连接板可拆卸连接在所述第二支撑架体的顶面的一侧，所述固定板设置在所述第二支撑架体的顶面的另一侧，所述第二支撑架体、第二连接板及固定板形成用于容纳驾驶室底板纵梁的第二安装空间；

所述下支架总成通过第一硫化橡胶衬套与所述横向稳定杆总成的端部连接。

进一步的，所述第一连接板包括相连接的第一横向板体和第一竖向板体，所述第一横向板体用于通过螺钉与所述第一支撑架体的顶面连接，所述第一竖向板体具有通孔，用于通过螺栓与所述驾驶室底板纵梁连接，并且第一横向板体和第一竖向板体之间设置有筋板。