[实用新型]一种车轮悬挂双负荷试验结构

说明书

本实用新型公开了一种车轮悬挂双负荷试验结构，包括支撑座、轮胎本体以及与轮胎本体转动连接的转鼓，所述支撑座上安装有直线驱动机构，所述直线驱动机构的活动端固定设置有预加载支架，所述预加载支架与支撑座滑动连接，所述支撑座上安装有作动器，所述作动器的活塞端安装有万向连接座，所述万向连接座的底部安装有车轮悬挂，所述车轮悬挂与轮胎本体转动相连接。该设备通过施加两种不同的荷载来模拟车轮悬挂对外界的激励，是对室外实际驾驶进行试验的一种最切实际的模拟，所检测的结果和参数也是最切合实际的，从而提高了对车轮悬挂的改进和研究。

技术领域

本实用新型属于道路模拟试验设备技术领域，具体涉及一种车轮悬挂双负荷试验结构。

背景技术

车轮悬挂一般是指车身主体与轮胎本体之间的弹簧和避震器组成的结构，车轮悬挂的功能是支持车身和载荷，改善乘坐的感觉，车轮悬挂的好坏直接影响着轿车的稳定性、舒适性和安全性，所以车轮悬挂性能和安全测试是研究整车性能的重要指标，室外实车测试一直是试验车轮悬挂的主要方式，室内道路模拟试验对车轮悬挂一直在改进和研究中，对应的车轮悬挂试验设备也一直的研究和更新迭代中。

汽车实际行驶过程中，汽车的自重以及驾驶人员的重量都是作用在车轮悬挂上，再通过轮胎本体施加在路面上，这个部分可以看做是一个恒定和常态的，如果是匀速行驶，没有激励情况下，车轮悬挂所支撑的力仅是汽车和驾驶员的自重，当车轮悬挂路经颠簸路面或上下坡路段时，才会因外界出现的干扰和激励，迫使车轮悬挂进行自我调整，两部分的载荷对车轮悬挂都是有影响的，是检测车轮悬挂的重要参数，现有的测试装置对车轮悬挂施加的负荷力较为单一，不能切实的模拟车轮在实际道路中所遇到的行驶情况，得到的研究数据存在较大的偏差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮悬挂双负荷试验结构投入使用，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车轮悬挂双负荷试验结构，包括支撑座、轮胎本体以及与轮胎本体传动连接的转鼓，所述支撑座上安装有直线驱动机构，所述直线驱动机构的活动端固定设置有预加载支架，所述预加载支架与支撑座滑动连接，所述预加载支架上安装有作动器，所述作动器的活塞端安装有万向连接座，所述万向连接座的底部安装有车轮悬挂，所述车轮悬挂与轮胎本体转动相连接。

优选的，所述直线驱动机构包括固定安装于支撑座上的伺服电机、通过联轴器固定设置于伺服电机输出端的滚珠丝杆以及螺纹传动设置于滚珠丝杆上的滑块，所述滑块与预加载支架固定连接。

优选的，所述支撑座上开设有垂直导轨，所述预加载支架滑动设置于垂直导轨内。

优选的，所述预加载支架上开设有竖向槽，所述作动器的油缸端滑动设置于竖向槽内。

优选的，所述预加载支架采用L形结构，所述作动器垂直设置于预加载支架的横梁部。

优选的，所述作动器位于轮胎本体与转鼓接触点的正上方。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过启动伺服电机，伺服电机配合滚珠丝杆以及滑块，带动预加载支架进行竖向移动，实现车轮悬挂的轮胎本体与转鼓之间预加载一定的载荷，之后使用者启动作动器，作动器通过万向连接座带动轮胎本体进行竖向运动，从而模拟车轮悬挂路经颠簸路面或上下坡路段等室外实际驾驶的情况；通过施加两种不同的荷载来模拟车轮悬挂对外界的激励，是对室外实际驾驶进行试验的一种最切实际的模拟，所检测的结果和参数也是最切合实际的，从而提高了对车轮悬挂的改进和研究。

2、在进行测试时，轮胎本体与转鼓的接触点为竖直方向，并且所有的荷载力均为竖直方向，从而提高了模拟实际行驶情况的真实性，进一步的提高了所检测的结果和参数更符合实际的情况，从而进一步提高了对车轮悬挂的改进和研究。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；