[实用新型]一种人行道改造机动车道路面结构

说明书

本实用新型公开了一种人行道改造机动车道路面结构，包括改造后人行道和改造后机动车道，所述改造后机动车道由下而上分别为石粉渣垫层、C35钢筋混凝土层、透层、改性乳化沥青稀浆封层、SBS改性中粒式沥青混凝土层、粘接层和橡胶改性细粒式沥青混凝土层，其中，C35钢筋混凝土层中设有200mm×200mm钢筋网片，钢筋的直径为14mm。本专利扩建机动车道的过程中，在原人行道的区域浇注了15cm厚C20透水水泥混凝土基层，尤其是在C35钢筋混凝土层中设有钢筋网片，大大提高了道路地基的承载力，使路面更加稳定和牢固，解决了人行道改造机动车道路面结构后，路面容易出现塌陷的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种道路施工技术领域，具体是涉及一种人行道改造机动车道路面结构。

背景技术

市政工程是指市政设施建设工程，在我国市政设施是指在城市区、镇规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等，城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路，桥梁，地铁，比如与生活紧密相关的各种管线：雨水、污水、上水、中水、电力、电信、热力、燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。沥青复合式道路路面是城市道路市政工程中的重要内容，市政道路因车辆行驶较多，而且需要满足非机动车以及行人的日常通行，因而对道路路面的结构强度提出了更高的要求。因此，单一结构的沥青道路路面结构已经难以满足日益提高的要求，为了解决路面破损、开裂等问题，需要对复合路面结构进行开发设计，提出新的沥青复合式道路路面结构，延长市政道路的使用寿命，同时降低道路养护费用。

另一方面，现有的人行道改造机动车道路面结构中，人行道与机动车道的地基承载力不同，容易出现道路塌陷的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种人行道改造机动车道路面结构，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种人行道改造机动车道路面结构，包括改造后人行道和改造后机动车道，所述改造后机动车道由下而上分别为石粉渣垫层、C35钢筋混凝土层、透层、改性乳化沥青稀浆封层、SBS改性中粒式沥青混凝土层、粘接层和橡胶改性细粒式沥青混凝土层，其中，C35钢筋混凝土层中设有200mm×200mm钢筋网片，钢筋的直径为14mm；所述改造后人行道和改造后机动车道之间设有立缘石，立缘石位于所述的C35钢筋混凝土层上，立缘石与C35钢筋混凝土层之间设有3cm厚水泥砂浆层，立缘石的一侧设有现浇砼靠背，改造后机动车道和立缘石之间设有平缘石，平缘石铺设在3cm厚砂浆层上，3cm厚砂浆层铺设在3cm厚石料混凝土找平层上，3cm厚石料混凝土找平层铺设在所述的C35钢筋混凝土层上。

进一步地，改造后人行道由下而上分别为压实度不小于97％的土基、10cm厚石粉渣垫层、15cm厚C20透水水泥混凝土基层、3cm厚水泥砂浆层、6cm厚人行道透水砖层。

进一步地，所述的改造后机动车道的排水坡度1.5％，改造后人行道的排水坡度1.5％。

进一步地，所述石粉渣垫层的厚度为10cm。

进一步地，所述C35钢筋混凝土层的厚度为20cm。

进一步地，所述透层采用的材料是液体沥青。

进一步地，所述改性乳化沥青稀浆封层的厚度为1cm。

进一步地，所述SBS改性中粒式沥青混凝土层的厚度为7cm。

进一步地，所述橡胶改性细粒式沥青混凝土层的厚度为4cm。

本实用新型的有益效果在于：