[实用新型]带高压气囊的筒式液压减震器

说明书

本申请公开了带高压气囊的筒式液压减震器，包括工作缸体、第一活塞杆、内活塞和第一阀门组，工作缸体包括内缸体和套设在内缸体外的中间缸体；第一活塞杆端部安装有内活塞，内活塞侧壁与内缸体的内壁抵接；中间缸体和内缸体之间形成储油腔，储油腔和第一工作缸内均填充有油液；储油腔内设有环形支撑件，环形支撑件的下端设有环形结构的第一气囊，第一气囊套装在内缸体外；内活塞上设有用于连通第一工作缸的上部腔室和第一工作缸的下部腔室的第一流通阀和第一伸张阀；内缸体的底部设有用于连通第一工作缸和储油腔的下部腔室的第一压缩阀和第一补偿阀。本申请解决了现有减震器压缩时活塞下的空间产生真空，而影响减震效果的问题。

技术领域

本申请属于减震器技术领域，具体涉及一种带高压气囊的筒式液压减震器。

背景技术

减震器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。现有的减震器快速压缩时，活塞下的空间会产生真空，减震器在回弹的时候，产生真空的那一段行程内就是无阻尼，影响了减震的效果，进而给乘客造成不适感。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种带高压气囊的筒式液压减震器，解决了现有减震器压缩时活塞下的空间产生真空，而影响减震效果的问题。

本实用新型实施例提供了一种带高压气囊的筒式液压减震器，包括工作缸体、第一活塞杆、内活塞、以及第一阀门组，所述第一阀门组包括第一流通阀、第一伸张阀、第一压缩阀和第一补偿阀；

所述工作缸体包括柱状的内缸体、以及同轴套设在所述内缸体外的柱状的中间缸体；所述第一活塞杆端部安装有所述内活塞，所述第一活塞杆从所述工作缸体顶部伸入所述内缸体，所述内活塞侧壁与所述内缸体的内壁抵接，所述内缸体内部形成第一工作缸；

所述中间缸体和所述内缸体之间形成储油腔，所述储油腔和所述第一工作缸内均填充有油液；

所述储油腔内设有环形支撑件，所述环形支撑件的内侧壁与所述内缸体的外壁连接，所述环形支撑件的外侧壁与所述中间缸体的内壁连接，所述环形支撑件的下端设有环形结构的第一气囊，所述第一气囊套装在所述内缸体外；

所述内活塞上设有用于连通所述第一工作缸的上部腔室和所述第一工作缸的下部腔室的所述第一流通阀和所述第一伸张阀；

所述内缸体的底部设有用于连通所述第一工作缸和所述储油腔的下部腔室的所述第一压缩阀和所述第一补偿阀。

在一种可能的实现方式中，该带高压气囊的筒式液压减震器还包括第二活塞杆、外活塞、以及第二阀门组；所述第二阀门组包括第二流通阀、第二伸张阀、第二压缩阀和第二补偿阀；

所述工作缸体还包括同轴套设在所述中间缸体外的柱状的外缸体；所述第二活塞杆端部连接有环状的所述外活塞，所述第二活塞杆从所述工作缸体的底部伸入所述外缸体，所述外活塞的内侧壁与所述中间缸体的外壁抵接，所述外活塞的外侧壁与所述外缸体的内壁抵接，所述外缸体和所述中间缸体之间形成第二工作缸，所述第二工作缸内填充有油液；

所述中间缸体的侧壁上部设有用于连通所述第二工作缸的上部腔室和所述储油腔的上部腔室的所述第二压缩阀和所述第二补偿阀；