[实用新型]一种高速铁路营业线基坑开挖支护微型桩结构

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路营业线基坑开挖支护微型桩结构，包括多根微型桩、多根锚拉钢筋、面板；多根微型桩并排设置在路基侧，微型桩的底部锚入路基底部安装；锚拉钢筋的第一端植入路基内；面板安装在多根微型桩靠近基坑的一侧，锚拉钢筋的第二端固定在面板内；多根锚拉钢筋均对应绕过一根微型桩设置；本实用新型既能防止营业线施工基坑开挖时发生垮塌的问题，又能通过微型桩与地基的锚固作用和锚拉钢筋的拉结作用，在最大程度上实现了对路基土应力传递的阻隔，有效避免了既有高铁线路由于路基开挖后应力重分布导致轨道结构变形超限，引起列车降速运行的问题。

技术领域

本实用新型属于高速铁路营业线施工基坑开挖技术领域，具体涉及一种高速铁路营业线基坑开挖支护微型桩结构。

背景技术

高速铁路营业线施工基坑开挖是关系到铁路运营安全的关键因素之一，必须采取有效的措施对基坑进行防护，以保证营业线通行安全。高速铁路由于其轨道结构精度要求高，尤其是道岔区域水平容许位移需控制在1mm内才能保证列车高速通行安全；因此，在涉及高速铁路营业线基坑开挖时，除了需防止基坑垮塌采取必要的防护措施外，还需强化土应力传递的阻隔，避免既有线路或新建线路由于路基开挖后应力重分布导致轨道结构变形超限，引起列车降速运行。

《微型钢管桩在基坑支护中的应用》(福建省第五建筑工程公司,福建泉州,362000)对微型桩在基坑支护中的应用进行了较为详细的叙述，并结合工程实例,详细介绍了微型钢管桩施工工艺,分析了微型钢管桩与灌注桩、搅拌桩优缺点及适用范围,总结表明,微型钢管桩作为支护桩是较安全可靠又经济实用的支护方法。但在高速铁路营业线或临近营业线进行基坑支护环境下，采用微型桩进行基坑支护并保证路基变形满足规范要求尚无先例可考。

因此急需研发出一种高速铁路营业线基坑开挖支护微型桩结构来解决以上问题。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种高速铁路营业线基坑开挖支护微型桩结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高速铁路营业线基坑开挖支护微型桩结构，包括：

多根微型桩；多根微型桩并排设置在路基侧，微型桩的底部锚入路基底部安装；

多根锚拉钢筋；锚拉钢筋的第一端植入路基内；

面板；面板安装在多根微型桩靠近基坑的一侧，锚拉钢筋的第二端固定在面板内；多根锚拉钢筋均对应绕过一根微型桩设置。

具体地，高速铁路营业线基坑开挖支护微型桩结构还包括梁冠；梁冠安装在多根微型桩的上端并用于将多根微型桩连接为一整体。

优选地，微型桩的上端伸入梁冠内设置，微型桩伸入冠梁内的深度不小于20cm。

具体地，锚拉钢筋的第一端植入路基的土体或岩体内，锚拉钢筋斜向下设置，锚拉钢筋与水平方向夹角为30°。

优选地，锚拉钢筋为U型结构，面板内部设置有钢筋网，钢筋网的一部分竖筋插入锚拉钢筋内。

优选地，多根微型桩均竖直设置，且相邻两根微型桩之间间隔不小于5cm。

具体地，微型桩包括混凝土和竖向设置的型钢，型钢置于混凝土内设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

既能防止营业线施工基坑开挖时发生垮塌的问题，又能通过微型桩与地基的锚固作用和锚拉钢筋的拉结作用，在最大程度上实现了对路基土应力传递的阻隔，有效避免了既有高铁线路由于路基开挖后应力重分布导致轨道结构变形超限，引起列车降速运行的问题。

附图说明

图1为本申请的安装位置结构示意图；

图2为本申请的结构示意图；