[实用新型]一种车用暖风水箱

说明书

本实用新型公开一种车用暖风水箱，包括：保护外机架，所述保护外机架包括从外到内依次的内框架、外框架、第一缓冲结构、缓冲板和第一减震结构；暖风水箱主体，所述暖风水箱主体连接在所述第一减震结构内并且可穿过所述保护外机架的顶部。本实用新型的技术方案采用第一缓冲结构、缓冲板和第一减震结构的三级缓冲减震作用可以将外界对暖风水箱的撞击冲击力缓冲分解至最低，使得暖风水箱的使用安全性能得到再进一步地提高，延长其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及暖风水箱技术领域，具体涉及一种车用暖风水箱。

背景技术

车用暖风系统顾名思义，就是将车内或车外的气流加热，通过管道重新将加热的气流吹进车内，从而形成暖风。汽车常用暖风系统可分冷却液加热、燃气加热、废气加热三种，小汽车所采用的是冷却液加热。它由冷却液、水泵、水阀、鼓风机、暖风水箱(加热器芯)等零件组成。冷却液通过发动机加热，加热的水通过水泵加压之后，在经过控制冷却液流量的旋转水阀从暖风水管进水口进入暖风水箱，进入暖风水箱的冷却液在从暖风水管的出水口在进入发动机，以此循环。当暖风水箱(加热器芯)被冷却液加热的同时，鼓风机也在工作，鼓风机吸入车内或车外的冷风，然后吹向暖风水箱，冷风被暖风水箱加热之后在吹进车内，从而使车内温度升高。

现有的暖风水箱总会受到不同程度的外力撞击，其自身的缓冲性能不够，影响暖风水箱本体的部件使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种车用暖风水箱，旨在将外界对暖风水箱的撞击冲击力缓冲分解至最低，使得暖风水箱的使用安全性能得到再进一步地提高，延长其使用寿命。

本实用新型所要解决的上述问题通过以下技术方案以实现：

一种车用暖风水箱，包括：

保护外机架，所述保护外机架包括从外到内依次的内框架、外框架、第一缓冲结构、缓冲板和第一减震结构；

暖风水箱主体，所述暖风水箱主体连接在所述第一减震结构内并且可穿过所述保护外机架的顶部。

优选的，所述暖风水箱主体包括入水管、暖风水箱主架体、循环管组和出水管，所述暖风水箱主架体连接在所述内框架的内壁，所述循环管组位于暖风水箱主架体的内部，所述入水管的一端和所述出水管的一端分别穿过所述暖风水箱主架体与所述循环管组连接并且形成循环流通回路。

优选的，所述缓冲板选用橡胶材料的缓冲板。

优选的，所述外框架的第一端面设有导风网架；所述导风网架上设有导风风扇。

优选的，所述第一缓冲结构包括至少一个第一缓冲凸块和第二缓冲凸块，所述第一缓冲凸块并列并排固定在所述外框架的内壁，所述第二缓冲凸块并列并排固定在所述缓冲板的外侧壁上；并且所述第一缓冲凸块和第二缓冲凸块相互交错并排分布。

优选的，所述第一缓冲凸块和第二缓冲凸块均选用圆弧状的缓冲凸块。

优选的，所述第一缓冲凸块和第二缓冲凸块均选用橡胶材料的缓冲凸块。

优选的，所述第一减震结构选用第一减震弹簧，所述减震弹簧的一端连接在所述内框架的外表面，所述减震弹簧的另一端连接在所述缓冲板的内侧壁上。

优选的，所述暖风水箱主架体的外侧壁与所述内框架之间设有至少一个第二减震结构。

优选的，所述第二减震结构选用第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的一端连接在所述暖风水箱主架体的外侧壁，所述第二减震弹簧的另一端与所述内框架的内侧壁固定连接。

有益效果：本实用新型的技术方案通过采用第一缓冲结构、缓冲板和第一减震结构的三级缓冲减震作用可以将外界对暖风水箱的撞击冲击力缓冲分解至最低，使得暖风水箱的使用安全性能得到再进一步地提高，延长其使用寿命。

附图说明