[实用新型]主减速器后盖及主减速器壳体总成

说明书

本实用新型提供了一种主减速器后盖及主减速器壳体总成，本实用新型的主减速器后盖包括后盖和减速器前支架，且减速器前支架一体成型于后盖上，于后盖上设有第一连接部，其用于与主减速器壳体连接；于减速器前支架上设有第二连接部，其用于和车辆车身连接。本实用新型所述的主减速器后盖，通过使后盖和减速器前支架一体成型，可取消采用螺栓连接的装配工序，从而减少中间装配作业流程，节约工时，还可减少工人劳动、降低作业成本，此外，还可减小装配误差，提升主减速器壳体总成的安装精度，从而提升整体的NVH性能，另外，还可降低减速器总成的整体重量和成本，从而提升整车的燃油经济性。

技术领域

本实用新型涉及车辆用减速器技术领域，特别涉及一种主减速器后盖。同时，本实用新型还涉及一种应用该主减速器后盖的主减速器壳体总成。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车的品质越来越关注，在购车时，汽车的燃油经济性对人们购买意向的影响也越来越大，油耗越小，客户的购买欲望越大。

现有的纵置四驱车辆，前减速器总成一般采用三个支撑架支撑，并装配在车架的第二纵梁和第三纵梁上。三个支撑架包括设于主减速器壳体总成上的前减速器前支架和前减速器后支架，以及半轴套筒的套筒支架。

其中，前支架安装在前减速器的后盖上，前减速器后支架直接安装在前减速器总成输入端的下方，加油口和放油口设置在主减速器壳体上。

如上结构中，前减速器前支架一般采用螺栓与前减速器后盖连接，因此前减速器后盖上需要铸有笨重的支架安装座，并且由于前主减速器需要承受较大的扭矩和转矩，所以前减速器前支架与后盖需要采用两颗螺栓固定，而为满足强度要求，支架一般采用铸造成型工艺，并且比较厚，会增加前减速器总成的成本和重量。此外，为了满足与车架纵梁的安装距离，前主减前支架一般很长，也会增加前减速器总成的成本和重量。

其次，由于前减速器前支架与前减速器后盖采用螺栓连接，会增加作业工序和装配成本，而且会增加整体装配尺寸公差，导致前减速器总成振动量增大，使整车NVH性能下降。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种主减速器后盖，以使其具有较好的应用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种主减速器后盖，包括后盖和减速器前支架，其中：所述减速器前支架一体成型于所述后盖上；所述后盖上设有用于与主减速器壳体连接的第一连接部；所述减速器前支架上设有用于和车辆车身连接的第二连接部。

进一步的，所述后盖上设有用于所述主减速器壳体贴合相连的连接面；所述第一连接部为成型于所述连接面上的多个第一连接孔；多个所述第一连接孔沿所述连接面的周向间隔布置。

进一步的，所述后盖上形成有凸起块，所述凸起块与所述减速器前支架位于所述后盖的同一侧。

进一步的，所述后盖上设有加油孔；所述加油孔位于所述后盖高度方向的中部，并靠近所述后盖的一侧布置。

进一步的，所述后盖上设有通气通道；所述通气通道与所述后盖外连通的一端形成通气阀安装口；所述通气阀安装口与所述减速器前支架位于所述后盖的同一侧。

进一步的，所述通气通道包括相连的第一通道和第二通道；所述第一通道的一端形成所述通气阀安装口；所述第一通道与所述第二通道之间的夹角为105°-110°。

进一步的，所述后盖上设有放油孔；所述放油孔靠近所述后盖的边缘布置。

进一步的，所述第二连接部为设于所述减速器前支架上的第二连接孔。

进一步的，所述减速器前支架上设有加强筋；所述加强筋围绕所述第二连接孔布置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：