[实用新型]一种不停车换客系统

说明书

本实用新型公开了一种不停车换客系统，该不停车换客系统，包括主车和从车，其中，从车包括第一换乘车，第一换乘车上设有第一换乘结构，主车包括第二换乘车，第二换乘车上设有第二换乘结构；乘客换乘时，第一换乘车沿同一轨道接近并连接于第二换乘车，以使从车连接于主车，第一换乘结构向第二换乘结构方向正向滑动，第二换乘结构反向滑动，以使第一换乘结构的部分进入第二换乘车内。本不停车换客系统无需对轨道、供电设施或者其他配套设施进行改造，相对于现有的并排上下客系统，实施成本低廉，增加了可实施性；在换乘时，连接稳定，乘客换乘更安全，风险性下降。解决了现有的不停车换客系统是并排结构的问题。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种不停车换客系统。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

常见的轨道车辆，如动车，在乘客换乘时是停车后进行乘客的上下客的，动车启停过程中消耗的能源多，且增加了运行时间。故现在不停车换客是轨道车辆领域的热门研究领域，现有技术中提供了并排结构的不停车换客系统，但其存在诸多缺陷：其一为需要建设不同形式的轨道，且周围的设施也需要进行适应性的改造，耗资巨大；其二为横向的并排结构使得乘客需经过一段悬空的路径，其存在重大安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种不停车换客系统，解决了现有的不停车换客系统是并排结构的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种不停车换客系统，包括主车和从车，其中，从车包括第一换乘车，第一换乘车上设有第一换乘结构，主车包括第二换乘车，第二换乘车上设有第二换乘结构，且第一换乘车可拆卸连接于第二换乘车；

乘客换乘时，第一换乘车沿同一轨道接近并连接于第二换乘车，以使从车连接于主车，第一换乘结构向第二换乘结构方向正向滑动，第二换乘结构正向滑动，以使第一换乘结构的部分进入第二换乘车内。

可选择地，第一换乘结构包括固定于第一换乘车内的第一轨道结构和可滑动设置于第一轨道结构上的第一换乘厢，其中，第一轨道结构的侧面设有等待区，第一换乘厢的侧面间隔设有两个供上下客的出口，且第一换乘厢连接于第一挡风玻璃；

第一挡风玻璃抵接于第一换乘车，以使第一换乘车处于封闭状态；乘客换乘时，第一挡风玻璃随第一换乘厢滑动，以使第一换乘车处于打开状态。

可选择地，第一轨道结构包括第一导轨部和第一限位架，其中，第一限位架固定于第一换乘车内并罩设于第一换乘厢上，第一导轨部固定于第一限位架上，第一导轨部传动连接于第一换乘厢。

可选择地，第二换乘结构包括固定于第二换乘车内的第二轨道结构和可滑动设置于第二轨道结构上的第二换乘厢，其中，第二轨道结构的侧面设有等待区，第二换乘厢的长度小于第一换乘厢，且第一换乘厢连接于第一挡风玻璃；

第二挡风玻璃抵接于第二换乘车，以使第二换乘车处于封闭状态；乘客换乘时，第二挡风玻璃随第二换乘厢滑动，以使第二换乘车处于打开状态。

可选择地，第二轨道结构包括第二导轨部和第二限位架，其中，第二限位架固定于第二换乘车内并罩设于第二换乘厢上，第二导轨部固定于第二限位架上，第二导轨部传动连接于第二换乘厢。

可选择地，第一导轨部包括至少两个第一导轨，第一导轨固定于第一限位架上并传动连接于第一换乘厢；

第二导轨部包括至少两个第二导轨，第二导轨固定于第二限位架上并传动连接于第二换乘厢。