[实用新型]车辆及其转向管柱总成

说明书

本实用新型属于车辆技术领域，旨在针对现有转向管柱采用单独通过铆钉提供溃缩峰值力的方式会使得溃缩峰值力过小，使得转向管柱太容易且太快发生溃缩，进而导致转向管柱支撑力不足的问题。为此目的，本实用新型提供了一种车辆的转向管柱总成，包括：第一管柱；第二管柱，第一管柱与第二管柱彼此连接；吸能件，吸能件与第一管柱连接并且在转向管柱总成发生溃缩时跟随第一管柱相对于第二管柱轴向移动；以及固定设置的安装组件，安装组件与吸能件通过铆钉连接并通过卡置结构彼此卡置，其中，铆钉和卡置结构共同向吸能件提供溃缩峰值力。本实用新型在车辆发生碰撞且转向管柱总成溃缩时，能够提高其溃缩时的支撑作用，且便于灵活地调整设计尺寸。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体提供一种车辆及其转向管柱总成。

背景技术

车辆的转向管柱是其转向系统中连接方向盘和转向器的重要零部件，能够将驾驶员对方向盘的转动力传输给中间轴、转向器并最终传输给轮系部件，进而完成车辆的转向。传统的转向管柱一般包括管柱组件和设置在管柱组件中的转轴组件，转轴组件将方向盘与转向器连接。随着车辆技术的不断发展和用户需求的不断增长，用户对于方向盘的功能性需求也不断提高，例如需要方向盘具备自动升降功能，现有技术中采用的方式为管柱组件采用多个管柱彼此套接的形式，通过各个管柱之间彼此的相对移动实现管柱组件的伸缩，进而实现方向盘的升降。

在车辆发生碰撞时，由于撞击作用驾驶员的头部和胸部会向方向盘移动，当驾驶员与方向盘接触后会对方向盘施加作用力，为了避免方向盘对驾驶员造成伤害，转向系统中会设置溃缩吸能结构来吸收驾驶员对方向盘的冲击力。现有技术中设置溃缩吸能结构的方式有很多种，一种方式为在管柱组件的管柱之间设置溃缩吸能结构，例如专利号为201721863123.3的专利文献中公开了一种汽车转向管柱内部溃缩吸能结构，具体包括上柱管、轴向齿条、吸能带和下柱管，上柱管上的轴向调节定位孔与轴向齿条相配合，吸能带的一端向内弯折后与轴向齿条焊接固定，吸能带采用铆钉与下柱管相固定，在发生溃缩时，上柱管和轴向齿条一起向下溃缩，此时轴向齿条带着吸能带脱离铆钉，提供溃缩时的峰值力，随后通过钢带的卷曲变形，提供稳定的溃缩保持力，这种采用单独通过铆钉提供溃缩峰值力的方式会使得溃缩峰值力过小，转向管柱太容易且太快发生溃缩，导致转向管柱支撑力不足，而且铆钉尺寸不便于调整，在性能极限条件下有可能无法满足使用要求。

因此，本领域需要一种新的车辆及其转向管柱总成来解决或者在一定程度上改善上述问题。

实用新型内容

为了解决或者在一定程度上改善现有技术中的上述问题，即现有转向管柱采用单独通过铆钉提供溃缩峰值力的方式会使得溃缩峰值力过小，使得转向管柱太容易且太快发生溃缩，进而导致转向管柱支撑力不足，以及铆钉尺寸不便于调整，在性能极限条件下有可能无法满足使用要求的问题，本实用新型提供了一种车辆的转向管柱总成，包括：第一管柱；第二管柱，其中，第一管柱与第二管柱彼此连接；吸能件，其中，吸能件与第一管柱连接并且在转向管柱总成发生溃缩时跟随第一管柱相对于第二管柱轴向移动；以及固定设置的安装组件，其中，安装组件与吸能件通过铆钉连接并通过卡置结构彼此卡置，其中，铆钉和卡置结构共同向吸能件提供溃缩峰值力。

通过这样的设置，使得在车辆发生碰撞且转向管柱总成溃缩时，铆钉和卡置结构能够共同提供溃缩峰值力，即初始溃缩力，相比于单独采用铆钉的方式能够进一步增大溃缩峰值力，避免转向管柱太容易且太快发生溃缩，提高转向管柱的支撑作用，保持其具备充足的支撑力，而且采用铆钉和卡置结构这两种结构相结合的设计可以分别灵活调整两者的设计尺寸，避免单一结构在性能极限的情况下出现无法满足使用要求的情况。

在上述转向管柱总成的优选技术方案中，转向管柱总成还包括驱动装置，驱动装置驱动第一管柱相对于第二管柱轴向移动，其中，第一管柱套设于第二管柱内，并且第二管柱的侧壁上形成有通槽，使得吸能件径向穿过通槽地与第一管柱连接，安装组件包括彼此相连的连接支架和盖板，连接支架与驱动装置的输出端连接，盖板通过铆钉与吸能件连接，并且与吸能件共同形成卡置结构。