[实用新型]控制臂及车辆底盘

说明书

本实用新型涉及车辆部件领域，公开了一种控制臂及车辆底盘，其中，所述控制臂包括位于两端的转向节安装点(3)和车架安装点(5)以及位于所述转向节安装点(3)和所述车架安装点(5)之间的减震器安装点(4)，所述控制臂包括位于转向节安装点(3)和减震器安装点(4)之间的第一臂(1)和位于减震器安装点(4)和车架安装点(5)之间的第二臂(2)，所述第一臂(1)的水平宽度大于所述第二臂(2)的水平宽度。通过上述技术方案，通过优化转向节安装点和减震器安装点之间的控制臂部分的结构，可以更好地传递转向节和减震器之间的作用力，同时相对地降低其他部分的质量，降低控制臂的重量，提升控制臂的性能，提高整车的安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆部件，具体地涉及一种控制臂，并且涉及一种车辆底盘。

背景技术

双横臂悬架的承载控制臂，是悬架系统主要受力部件，分别通过球铰或者衬套把车轮和车身(和车架)弹性地连接在一起，以支撑车身，从而将作用在车轮上的各种力传递给车身和车架，同时保证车轮按一定轨迹运动，对汽车行驶安全性、平顺性和操作稳定性有直接的影响。

作为汽车悬架系统的导向和传力元件，控制臂需要具有足够的刚度、强度和使用寿命，并且满足轻量化要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种控制臂，以解决控制臂刚度不足、难以轻量化的问题。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种控制臂，其中，所述控制臂包括位于两端的转向节安装点和车架安装点以及位于所述转向节安装点和所述车架安装点之间的减震器安装点，所述控制臂包括位于所述转向节安装点和所述减震器安装点之间的第一臂和位于所述减震器安装点和所述车架安装点之间的第二臂，所述第一臂的水平宽度大于所述第二臂的水平宽度。

可选择的，所述第一臂的底面形成弧形，以在所述转向节安装点和所述减震器安装点之间形成平滑过渡。

可选择的，所述第一臂的顶面和底面分别设置有沿其长度方向延伸的第一加强筋。

可选择的，所述第一臂的两个侧面的下边缘设置有第二加强筋。

可选择的，所述第二臂包括位于两端的平直段和位于两个平直段之间的弯曲段，所述弯曲段横向地凸出。

可选择的，所述平直段的竖直高度大于所述弯曲段的竖直高度。

可选择的，所述第二臂的顶面和底面分别设置有沿其长度方向延伸的第三加强筋。

可选择的，所述第二臂的两个侧面的上边缘和下边缘分别设置有第四加强筋。

可选择的，所述第四加强筋在所述弯曲段的横向宽度大于所述第四加强筋在所述平直段的横向宽度。

另外，本实用新型还提供了一种车辆底盘，其中，所述车辆底盘设置有以上方案所述的控制臂。

通过上述技术方案，通过优化转向节安装点和减震器安装点之间的控制臂部分的结构，可以更好地传递转向节和减震器之间的作用力，同时可以相对地降低其他部分的质量，降低控制臂的整体重量，提升控制臂的性能，提高整车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施方式所述的控制臂的结构示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

图3是沿图1中B-B线的剖视图；

图4是沿图1中C-C线的剖视图；

图5是本实用新型实施方式所述的控制臂的另一视角的结构示意图。

附图标记说明

1 第一臂 2 第二臂