[实用新型]一种复材车身肩部连接结构

说明书

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种复材车身肩部连接结构，包括车顶和设置在其两侧的侧墙，在车顶和侧墙的连接处设置有连接梁，连接梁设置在车身的内侧并分别于车顶和侧墙固定连接，车顶和侧墙通过连接梁实现二者间的稳固连接；车顶、侧墙和连接梁均沿车身长度方向设置，且均采用复合材料拉挤成型，车顶和侧墙分别包括沿车身长度方向设置的顶板和侧板，在顶板和侧板上均包覆有外蒙皮和内蒙皮，在顶板和侧板的接触端设置有拼接结构。通过增设连接梁实现对车顶和两侧墙三大模块的稳固连接，连接梁还能够增强车身肩部区域的承载能力，提高车身整体结构的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种复材车身肩部连接结构。

背景技术

目前，列车车体大多数采用铝合金材料，列车底座为钢制底架，铝合金车身和钢制底架通过铆接连接，金属车体存在易腐蚀、不利于轻量化等问题。复合材料具有轻质、高强、耐腐蚀性、耐疲劳等特点，例如碳纤维增强复合材料，其强度、刚度明显优于现有轨道列车上使用的铝合金材料。

复合材料的应用将是轻量化高性能轨道列车整车车体研制的一个重要发展趋势，同样也是列车轻量化的重要途径之一。通过复合材料对侧墙、车顶及端墙进行成型，极大程度上降低了车身的重量，使得列车的运行速度进一步提升。在对上述材料的侧墙和车顶进行拼接过程中，肩部作为车身自重载荷传递以及承载气动载荷的重要区域，其结构稳定性能够直接影响整个车身的安全性能。

鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种复材车身肩部连接结构，使其更具有实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种复材车身肩部连接结构。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种复材车身肩部连接结构，包括：车顶和设置在其两侧的侧墙，在所述车顶和所述侧墙的连接处设置有连接梁，所述连接梁设置在所述车身的内侧并分别于所述车顶和所述侧墙固定连接，所述车顶和所述侧墙通过所述连接梁实现二者间的稳固连接；

所述车顶、所述侧墙和所述连接梁均沿车身长度方向设置，且均采用复合材料拉挤成型，所述车顶和所述侧墙分别包括沿车身长度方向设置的顶板和侧板，在所述顶板和所述侧板上均包覆有外蒙皮和内蒙皮，在所述顶板和所述侧板的接触端设置有拼接结构。

进一步的，所述外蒙皮包括分别设置在所述顶板和所述侧板上的第一外蒙皮和第二外蒙皮，所述内蒙皮包括分别设置在所述顶板和所述侧板上的第一内蒙皮和第二内蒙皮。

进一步的，所述拼接结构包括台阶和搭板，所述台阶和所述搭板相适应且分别设置在所述侧墙和所述车顶的外表面。

进一步的，在所述车顶与所述侧墙的连接处，所述第一外蒙皮和所述第二外蒙皮均朝向车身内壁延伸包覆；

所述第一内蒙皮和所述第二内蒙皮分别将所述第一外蒙皮和所述第二外蒙皮延伸至内壁段覆盖。

进一步的，所述搭板通过所述第一外蒙皮翻折形成，所述第二外蒙皮沿所述侧板端部轮廓将所述台阶包覆。

进一步的，沿所述连接梁长度方向设置有腔体，所述腔体包括第一部分和设置在其两侧的第二部分和第三部分，所述第一部分包括上部和下部，所述下部靠近车身内壁设置；

所述第一部分位于所述车顶和所述侧墙的连接处，所述第二部分和所述第三部分分别位于所述车顶和所述侧墙的内壁处。

进一步的，在所述连接梁与车身内壁的贴合面朝向所述第二部分和所述第三部分的两侧均延伸设置有翼板，所述翼板沿车身长度方向设置并与车身内壁相贴合。

进一步的，在所属上部中设置有加强筋，所述加强筋沿所述连接梁的长度方向设置。

进一步的，在所述车顶与所述侧墙的端部连接处设置有密封件。