[实用新型]一种动力电池充电电路及其车辆

说明书

本实用新型公开一种动力电池充电电路及其车辆，其中所述动力电池充电电路包括：包括动力电池、逆变器和电机，所述动力电池与所述逆变器之间连接有第一开关单元，所述逆变器的三相桥臂的中点分别连接电机的三相线圈，还包括控制模块，所述控制模块用于接收外部供电模块的输入电压，所述控制模块的正极连接于所述三相桥臂中任一相桥臂的中点与所述三相线圈之间，所述控制模块的负极连接于所述逆变器的负极。本实用新型的技术方案可以充分利用逆变器的功率器件，节省使用直接充电时的旁路接触器，低成本地进行充电。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体涉及一种动力电池充电电路及其车辆。

背景技术

随着电动汽车的快速普及，动力电池电压和充电桩电压无统一的标准，动力电池直流充电一般分为直接充电和升压充电两种。直接充电指的是充电桩的正负极通过接触器或继电器直接和动力电池正负母线相连接，对电池进行直接充电，中间无升压或降压电路；升压充电则分为使用独立的升压充电装置或者利用逆变器和电机配合进行升压；并且充电技术需要满足不同用户的需求以及对不同动力电池、不同充电桩的适应性，兼容性。

现有技术在兼容直接充电和升压充电功能时，需要多个旁路接触器控制外部供电模块对动力电池进行直接充电，实时控制效率不高，导致系统的复杂度、体积、成本都有所增加的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种动力电池充电电路，旨在充分利用逆变器的功率器件，节省使用直接充电时的旁路接触器，且能够低成本地进行充电。

本实用新型所要解决的上述问题通过以下技术方案以实现：

一种动力电池充电电路，包括动力电池、逆变器和电机，所述动力电池与所述逆变器之间连接有第一开关单元，所述逆变器的三相桥臂的中点分别连接电机的三相线圈，还包括控制模块，所述控制模块用于接收外部供电模块的输入电压，所述控制模块的正极连接于所述三相桥臂中任一相桥臂的中点与所述三相线圈之间，所述控制模块的负极连接于所述逆变器的负极。

优选的，还包括第二开关单元，所述第二开关单元控制所述控制模块的正极与逆变器的通断。

优选的，所述逆变器还包括分别与任一相桥臂并联相接的母线电容和第一连接器，所述第一连接器连接于所述第一开关单元与所述母线电容之间。

优选的，所述第一开关单元包括第一开关和第二开关，所述第一开关的第一端与所述动力电池的正极连接，第二端与所述第一连接器的正极连接，所述第二开关的第一端与所述动力电池的负极连接，第二端与所述逆变器的负极连接。

优选的，所述控制模块的负极的接入点位于所述第二开关的第二端与所述第一连接器的负极之间。

优选的，所述控制模块包括第二连接器，所述外部供电模块的正极与所述第二连接器的正极连接，所述外部供电模块的负极与所述第二连接器的负极连接。

优选的，所述第二开关单元布置于所述第二连接器的正极，所述第二开关单元控制所述第二连接器与所述逆变器或者所述第二连接器与所述三相线圈的通断。

优选的，在所述第二连接器的正极与所述第二开关单元之间布置有断路器。

优选的，所述第二开关单元包括第三开关，所述第三开关的第一端与所述断路器连接，所述第三开关的第二端连接于所述三相桥臂中任一相桥臂的中点与所述三相线圈之间。

优选的，一种车辆，包括上述任一项所述的动力电池充电电路。

有益效果：本实用新型的技术方案通过控制模块启动控制外部供电模块与逆变器的通路过后，使得所述外部供电模块所提供直流和正电压，所述逆变器自然导通，同时所述逆变器内本体被控制导通，电流在逆变器内部完成转换，使得大部分电流通过所述逆变器内部给动力电池进行充电；进而可以充分利用逆变器的功率器件，节省使用直接充电时的旁路接触器，从而降低了成本以及得到缩小其体积的电源直接充电电路。