[实用新型]一种改进型汽车车身后纵梁

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种改进型汽车车身后纵梁，包括后纵梁支架，后纵梁支架的左端正面焊接有门槛连接区域，后纵梁支架的底部中心位置处固定安装有后螺旋簧安装位置，后纵梁支架的顶部设置有减震器安装点，减震器安装点的顶部固定连接有C/D柱连接位置，C/D柱连接位置的右端焊接有后防撞梁连接区域。该改进型汽车车身后纵梁，通过位于后纵梁支架左侧的后地板第一横梁连接区域和两个位于后纵梁支架中部的后地板第二横梁连接区域，可将后地板安装在后纵梁支架的底部，进而相对于冲压件拼焊工艺，从而达到了连接工艺简化，提高生产效率；减少零部件数量，减少模具开发成本；降低车间工装和生产投入的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种改进型汽车车身后纵梁。

背景技术

汽车车身后纵梁区域结构组成形式还是以冲压件焊接为主，部分铝车身后纵梁开始采用铸铝件结构设计，车身后纵梁区域是车身后部主要的安装和支撑结构：底盘后悬架的安装区域、后排座椅的结构安装和支撑、行李箱货物存放的结构支撑。

车身后纵梁区域也是车身后部主要的受力区域，后悬架将受到的地面反作用力，直接传递至车身后纵梁，动态的作用力不断地对车身造成冲击，后纵梁结构强度会直接影响到车身整体的强度和疲劳耐久性能，传统的车身后纵梁区域需要的零部件较多、结构较为复杂且强度较低。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种改进型汽车车身后纵梁，具备重要部位一体化结构，简化结构设计和生产工艺，解决了模具设计复杂，生产效率较低的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种改进型汽车车身后纵梁，包括后纵梁支架，后纵梁支架的左端正面焊接有门槛连接区域，后纵梁支架的底部中心位置处固定安装有后螺旋簧安装位置，后纵梁支架的顶部设置有减震器安装点，减震器安装点的顶部固定连接有C/D柱连接位置，C/D柱连接位置的右端焊接有后防撞梁连接区域。

优选的，后纵梁支架的底部左端焊接有后地板第一横梁连接区域，后纵梁支架中间位置处的背面焊接有后地板第二横梁连接区域，后纵梁支架的底部中间位置处设置有后副车架前安装点，后地板第一横梁连接区域与门槛连接区域位于后纵梁支架的左侧底部，减小了后纵梁支架与后地板和门槛安装所需的结构与零部件的数量，从而达到了减少模具开发成本的效果。

优选的，后纵梁支架的右侧正面固定安装有后减震器安装点，后纵梁支架的右侧底部设置有后副车架安装点，后副车架前安装点和后副车架安装点的设置将副车架处于后纵梁支架的底部下方，对于后悬架的结构支撑更好，从而达到了耐冲击效果更好，结构力的传递效果更优的效果。

优选的，减震器安装点的数量为两个，两个减震器安装点以C/D柱连接位置为中心成对称分布在C/D柱连接位置的下方，减震器安装点的安装部位采用一体铸铝结构设计，简化结构、提升强度，减少了零部件数量，从而达到了提升了生产效率，性价比高的效果。

优选的，门槛连接区域的外壳正面为圆弧形，门槛连接区域的正面焊接有固定凸块，固定凸块的数量为四个，圆弧形的设置不仅使得安装便捷，且提供了一定的保护功能，从而达到了简洁了门槛连接区域的连接结构以及提供了一定的保护的效果。

优选的，后螺旋簧安装位置的形状为圆盘形状，后螺旋簧安装位置与减震器安装点的相对高度小于门槛连接区域与减震器安装点的相对高度，以减震器安装点为基准点，后螺旋簧安装位置所处的相对高度小于减震器安装点的相对高度，从而达到了方便后螺旋簧安装位置的安装且结构力的传递效果更优秀的效果。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种改进型汽车车身后纵梁，具备以下有益效果：